Un succès fulgurant : sold out jusqu’en 2028
En à peine quelques semaines, la Renault 5 Turbo 3E est devenue une véritable référence dans le segment très fermé des « hyper-hatchbacks ». Officiellement annoncée « sold out », toutes les 1 980 unités prévues ont été réservées pour des livraisons s’étalant jusqu’à 2028. Un record pour le Losange, qui n’avait jamais vu un engouement comparable pour une réinterprétation de ses icônes des années 80.
Spécifications techniques et prestations extrêmes
La clé de ce succès réside d’abord dans sa motorisation : un bloc électrique affichant 533 ch, propulsant cette petite bombinette survoltée dans une nouvelle ère performance. Avec un couple instantané et une architecture optimisée, la 5 Turbo 3E revendique des accélérations dignes d’une supercar, tout en préservant l’agilité légendaire de la R5 Turbo d’origine.
- Puissance maximale : 533 CV délivrés immédiatement.
- Architecture 100 % électrique pour un couple optimal dès les premiers tours de roue.
- Châssis compact et suspensions calibrées pour un comportement dynamique et précis.
Un prix à la hauteur du phénomène
Malgré un tarif catalogue élevé, à 155 000 €, les amateurs se sont rués sur ce modèle. Les 1 000 premières unités ont trouvé preneurs en un temps record, avant même l’ouverture officielle des commandes. L’intérêt s’est manifesté tant chez les passionnés de la marque que chez les collectionneurs internationaux, prêts à investir une somme significative pour s’assurer une place dans l’histoire de la « neo-classic » automobile.
Une clientèle éclectique et internationale
Ce succès transcende les frontières et les profils d’acheteurs :
- Propriétaires de R5 Turbo vintage, cherchant à prolonger l’expérience sur un modèle modernisé.
- Collectionneurs de véhicules de luxe et d’exception, déjà clients d’Alpine, Ferrari ou Porsche.
- Investisseurs et amateurs de technologies électriques à la recherche d’authenticité et de performances.
La Renault 5 Turbo 3E s’impose ainsi comme un objet de désir universel, mêlant patrimoine et avant-garde technologique.
Livraisons et délais : patience exigée
Si les premières voitures seront remises aux clients dès l’an prochain, toute commande passée aujourd’hui se verra attribuer une date de livraison à partir de 2028. Cette attente exceptionnelle souligne la tension entre l’offre limitée et la demande massive. Renault a prévu d’honorer la totalité des engagements d’ici 2029, année où la production générale s’arrêtera définitivement.
Production et calendrier
- Unités totales produites : 1 980 exemplaires.
- Premières livraisons : début 2026 pour les commandes anticipées.
- Dernières livraisons et fin de production : fin 2029.
Une invitation aux « neo-classiques » futures
Lors du Goodwood Festival of Speed, Michael Grosjean, responsable du projet, a évoqué la possibilité d’étendre cette stratégie « neo-classique » à d’autres modèles historiques de Renault. Parmi les pistes évoquées, une version moderne de la mythique R4 Dakar suscite déjà l’intérêt, promettant de jouer sur la corde sensible des passionnés tout en intégrant les dernières avancées techniques.
Pourquoi un tel engouement ?
Plusieurs facteurs expliquent le phénomène :
- La puissance inédite (533 CV) dans une silhouette familière, créant un contraste saisissant.
- L’évocation d’un héritage sportif très attaché à la petite citadine des années 80.
- Une finition moderne et des technologies avancées, répondant aux attentes actuelles en matière d’électromobilité.
- La rareté, garantie par un nombre d’exemplaires limité, renforçant l’exclusivité.
Impacts sur le marché automobile
Le succès de la Renault 5 Turbo 3E redéfinit les codes du marché ultra-luxueux et des objets de collection. Il démontre la viabilité commerciale des « neo-classiques » et ouvre la voie à d’autres marques désireuses de puiser dans leur patrimoine pour créer des modèles à forte valeur ajoutée émotionnelle et technologique.
À quoi s’attendre ensuite ?
Alors que Renault planifie déjà son calendrier de sorties spéciales, les passionnés guettent l’annonce du prochain projet « neo-classique ». R4 Dakar, 4L modernisée ou même Alpine vintage revisitée, les possibilités restent vastes. Mais une chose est certaine : le modèle Turbo 3E a placé la barre très haut en matière de désirabilité et de performance.