Omoda 7 SHS‑P : le SUV hybride rechargeable chinois qui promet 128 km en tout électrique
La bataille des SUV hybrides rechargeables s’intensifie et débarque chez nous avec une proposition venue de Chine : l’Omoda 7 SHS‑P. Ce modèle, récemment introduit sur le marché italien, attire l’attention par une feuille de spécifications ambitieuse : 279 ch cumulés, une autonomie électrique WLTP affichée de 128 km et des promesses de consommation ultra‑faible. Pour qui roule‑t‑il vraiment et quelles sont les vraies implications techniques et pratiques de cette architecture « Super Hybrid Plug‑in » ?
Architecture technique : que cache le sigle SHS‑P ?
Le cœur du système SHS‑P repose sur une combinaison moteur thermique 1.5 TGDi (cycle Miller) et deux unités électriques distinctes. La répartition annoncée est intéressante : le moteur thermique fournit 143 ch, tandis que les moteurs électriques contribuent pour 204 ch (traction) et 82 ch (gestion / recharge). Au total, la puissance cumulée s’affiche à 279 ch. La batterie, de type lithium‑fer phosphate (LFP), avec une capacité annoncée de 18,4 kWh, semble conçue pour privilégier durabilité et sécurité thermique plutôt que densité énergétique maximale.
Performances et autonomie : des chiffres séduisants
Sur le papier, l’Omoda 7 SHS‑P affiche des chiffres qui décoiffent pour un SUV familial : autonomie en mode 100 % électrique de 128 km WLTP — un niveau qui, s’il se confirme en usage réel, permettrait de couvrir la quasi‑totalité des trajets quotidiens sans consommer une goutte d’essence. Les consommations homologuées (2,3 l/100 km) et l’autonomie totale supérieure à 1 200 km renforcent l’argument économique.
Côté performances, l’accélération de 0 à 100 km/h en 8,4 s et une vitesse de pointe limitée à 180 km/h sont des valeurs cohérentes pour un véhicule de 279 ch ; elles en font un modèle dynamique sans basculer dans l’excès sportif.
Choix techniques et implications pratiques
Dotations et niveaux d’équipement : rivaliser avec les européens
L’offre italienne se décline en deux finitions principales : Pure (38 900 €) et Premium (41 900 €). Dès l’entrée de gamme, la dotation est généreuse : jantes 19 pouces, phares full LED, grand écran central de 15,6 pouces, climatisation bi‑zone, sièges chauffants et aide à la conduite (ACC, maintien de voie, freinage d’urgence). Le niveau Premium ajoute des éléments haut de gamme — jantes 20 pouces, head‑up display, toit panoramique, audio Sony et sièges ventilés — et un pack optionnel de confort (park assist, fonctions massage).
La proposition commerciale est complétée par une garantie très rassurante : 7 ans / 150 000 km, avec une extension spécifique pour les composants électriques allant jusqu’à 8 ans / 160 000 km. Un argument fort pour un constructeur encore jeune sur le marché européen.
Coûts et offres de financement : lecture pragmatique
La campagne de lancement inclut une offre financière typique : apport initial, mensualités modérées et une maxi‑rata finale. Le TAEG annoncé autour de 7–8 % reflète le contexte actuel du crédit automobile. Il faudra bien sûr regarder le coût total de possession : assurance, maintenance, dépréciation et, surtout, disponibilité et coût de la recharge si vous comptez rouler en électrique fréquemment.
Usages cibles : pour qui cette Omoda 7 est‑elle faite ?
Points à vérifier en usage réel
Comparaison marché et positionnement
Face aux SUV PHEV européens, l’Omoda 7 SHS‑P frappe fort par l’autonomie électrique et la garantie. Son rapport qualité‑prix la positionne comme une alternative crédible face à des modèles établis, à condition que les points de service et la réalité de consommation tiennent la promesse. Pour les acheteurs attentifs au coût d’usage et à la polyvalence, c’est une option qu’il faudra tester sérieusement.
Observations finales (techniques)
La stratégie d’Omoda est claire : proposer une architecture hybride avancée, une autonomie électrique utilisable au quotidien et une offre commerciale rassurante. Pour l’Occitanie comme pour le reste de la France, l’intérêt sera double : réduire la facture carburant pour les trajets quotidiens et bénéficier d’une auto capable d’embarquer la famille pour des déplacements longue distance sans contrainte majeure.
