Le Ram ProMaster City 2027 arrive aux États‑Unis : le mid‑van Stellantis franchit l’Atlantique
Ram remet au goût du jour un nom connu des marchés nord‑américains : le ProMaster City. Attendu pour le premier trimestre 2027, ce fourgon compact 100 % issu de la plateforme K0 de Stellantis débarque avec une stratégie familière du groupe : décliner une même architecture globale en plusieurs rebrands selon les marchés. Après avoir sillonné l’Occitanie au volant de variantes européennes, je vous décris ce que cache réellement ce retour et ce que cela signifie pour les professionnels et petites flottes américaines.
Une base technique éprouvée
Le nouveau ProMaster City reprend la plateforme K0 utilisée par plusieurs véhicules utilitaires Stellantis en Europe. Concrètement, il partage beaucoup avec les Citroën Jumpy, Fiat Professional Scudo, Opel/Vauxhall Vivaro et Peugeot Expert. Cette homogénéité permet d’optimiser les coûts industriels tout en offrant une mécanique et un châssis déjà rodés à l’usage intensif.
Sous le capot, Ram joue la carte de la simplicité robuste : un moteur essence 1,6 litre turbo quatre cylindres développant 166 ch pour environ 300 Nm de couple. La transmission est une 8‑vitesses automatique couplée à une traction avant. Ce choix privilégie la linéarité de couple et la facilité d’entretien plutôt que la recherche d’une solution ultra‑novatrice. Pour les flottes, c’est un gage de compatibilité avec des réseaux d’entretien nationaux et une disponibilité de pièces cohérente.
Châssis et comportement : orienté confort et charge
Le train avant se base sur des jambes McPherson alors que l’arrière adopte des bras oscillants indépendants, un schéma pensé pour améliorer le confort de conduite et la stabilité quand le véhicule est chargé. Ces réglages révèlent une ambition claire : offrir un compromis entre maniabilité urbaine et tenue de route sur longues distances, ce que recherchent fréquemment les artisans et livreurs.
Les dimensions restent compactes pour faciliter l’utilisation en ville : hauteur autour de 1,95 m, empattement de 3,28 m et un diamètre de braquage d’environ 12,8 m. Des chiffres qui garantissent l’accès aux parkings souterrains et une aisance dans les ruelles étroites — un point crucial pour les professionnels urbains.
Capacités de chargement : pragmatisme et modularité
Le volume utile annoncé tourne autour de 4,7 m³, avec un plancher de chargement de 2,8 m de long et une largeur utile d’environ 1,22 m entre passages de roue. L’hauteur intérieure atteint 1,37 m, et la seuil de chargement est positionnée à 58 cm du sol. Ces mesures dessinent un véhicule adapté aux livraisons quotidiennes, colis et petites marchandises.
La capacité de charge utile dépasse les 900 kg et la capacité de remorquage est indiquée à environ 900 kg. Pour des professions comme électricien, plombier ou livreur, ces valeurs sont suffisantes pour couvrir la majorité des usages courants sans passer à un segment supérieur.
Ergonomie et variantes : utilitaire et personnes
Le ProMaster City sera proposé en versions Cargo Van (transport de marchandises) et Passenger Wagon (transport de personnes) avec des configurations de 5 à 8 places. Côté portes, on retrouve des solutions pratiques : portes arrière ouvrant à 180°, hayon ouvrant vers le haut, et une porte latérale coulissante d’environ 91 cm. Autant d’éléments qui facilitent les opérations de chargement et la polyvalence en service.
Deux niveaux d’équipement seront disponibles : Tradesman pour l’essentiel fonctionnel et SLT pour un confort et une connectivité renforcés. La dotation standard inclut l’alerte de collision frontale, capteurs de recul, sièges avant chauffants et un tableau de bord numérique de 10 pouces. La version SLT ajoute des éléments esthétiques, jantes 17 pouces bicolores, capteurs avant et recharge sans fil pour smartphone — un package bien pensé pour les managers de flotte qui cherchent à allier ergonomie et image.
Production et positionnement tarifaire
La production du véhicule est prévue en Turquie, un site qui alimente déjà plusieurs modèles de la plateforme K0. Ce choix industriel garantit des capacités de production flexibles et un accès aux réseaux logistiques euro‑méditerranéens.
Le prix de départ annoncé pour les États‑Unis est estimé en dessous de 40 000 dollars (environ 37 000 €), un positionnement cohérent vis‑à‑vis du segment compact utilitaire. Pour les petites entreprises, c’est un coût d’accès raisonnable à une solution moderne, offrant une alternance entre prix, robustesse et équipement technologique contemporain.
Ce que cela change pour le marché américain
Le retour du ProMaster City illustre la stratégie globale de Stellantis : homogénéiser les architectures pour accélérer les lancements tout en conservant des identités de marque locales. Pour Ram, c’est l’occasion de proposer une offre utilitaire citadine moderne, face à une demande croissante pour des véhicules compacts, maniables et polyvalents dans les zones urbaines.
Sur nos routes d’Occitanie, où l’on croise autant des artisans que des sociétés de livraison, ce type de modèle a toute sa place. Il offre une solution pratique pour qui cherche à conjuguer maniabilité citadine et capacité opérationnelle. Reste à voir les variations d’équipements pour l’Europe et l’Amérique et, surtout, la disponibilité des versions électriques ou hybrides, question devenue centrale pour toute stratégie de flotte durable.