Le Ram 1500 SRT TRX 2027 revient en grande pompe : le « Rex » reprend sa couronne et ramène avec lui le V8 HEMI suralimenté dans sa version la plus musclée. Installons-nous confortablement sur une route sinueuse d’Occitanie et analysons, point par point, ce que ce pick-up extrême apporte réellement — techniquement, dynamiquement et en usage réel — en nous appuyant sur les éléments dévoilés par la marque pour le Model Year 2027.
Le V8 qui fait rugir le segment
Le cœur du TRX est sans surprise son moteur : le V8 HEMI 6,2 litres suralimenté pousse désormais 777 ch pour 922 Nm de couple. Ces chiffres placent le Ram au sommet des pick-up thermiques de série. Sur le papier, le 0 à 97 km/h en 3,5 s et une pointe limitée à 190 km/h annoncent une performance hors normes pour un véhicule de ce gabarit. D’un point de vue moteur, l’essentiel du travail porte sur la gestion thermique et l’alimentation en air — Ram a opté pour un compresseur volumétrique de 2,4 l alimenté par un double circuit d’admission (grille avant + prise sur le capot) pour garantir un flux constant même en conditions extrêmes.
Transmission, traction et électronique : tout pour dompter la bête
La puissance est gérée par une boîte automatique TorqueFlite à huit rapports, réputée pour sa robustesse et sa capacité à encaisser des couples importants. La transmission intégrale permanente avec répartiteur actif promet une motricité optimale, que l’on roule sur goudron humide ou en montée sableuse. Côté électronique, le TRX 2027 bénéficie d’une gestion calée sur la nouvelle architecture électrique Atlantis, avec une électronique reparamétrée pour intégrer le Launch Control et des modes de conduite adaptés aux nombreux usages (route, off-road, performance).
Châssis et suspensions : une double contrainte — piste et désert
Sur la partie châssis, le Ram franchit une étape majeure avec des suspensions Bilstein Black Hawk e2 de deuxième génération et le système Ram Active Terrain Dynamics. L’escapade off-road est rendue possible grâce à une course d’amortissement notable — jusqu’à 14 pouces à l’arrière — et des composants avant en aluminium haute résistance. Le cadre est renforcé pour résister aux atterrissages violents et aux compressions extrêmes rencontrées en franchissement rapide. Les pneus de 35 pouces et jantes 18 pouces, avec option beadlock, ajoutent une couche de sécurité pour le franchissement et permettent de conserver l’adhérence dans des conditions difficiles.
Freinage, tenue de route et stabilité à haute vitesse
Avec près de 800 ch, il faut un système de freinage à la hauteur : Ram équipe le TRX d’un freinage de grand diamètre pour réduire les distances d’arrêt et dissiper la chaleur sur les longues descentes ou après des phases de charges élevées. Le châssis a été recalibré pour rester stable à haute vitesse, notamment grâce à des voies élargies et une répartition des masses revue pour limiter les contre-effets de la puissance. Sur route, le compromis entre confort et tenue sportive est rendu possible par l’association des suspensions Bilstein et de composants spécifiques renforçant la rigidité.
Esthétique et versions : le show ne s’arrête pas au capot
Visuellement, le TRX 2027 assume sa prestance : empattement généreux, passages de roue accentués, lignes massives et calandre imposante. La Bloodshot Night Edition pousse le caractère plus loin avec une livrée bicolore, bande centrale Flame Red et finitions carbone. Ces éléments ne sont pas que cosmétique : la prise d’air sur le capot contribue à la performance du circuit d’admission et l’aérodynamique est retravaillée pour améliorer le refroidissement et la stabilité.
Intérieur et technologies : luxe et praticité
À bord, le TRX ne fait aucun compromis sur le confort : sellerie cuir/suède, sièges chauffants/ventilés et fonction massage sont désormais compatibles avec l’idée même d’un pick-up « sport ». L’équipement est très riche : écran central Uconnect 5 de 14,5 pouces, combiné d’instrumentation 12,3 pouces, HUD 10 pouces, système audio Harman Kardon 19 haut-parleurs et recharge sans fil double. Fait notable pour un pick-up de cette trempe : le TRX propose en série le système Hands-free Active Drive Assist de niveau 2+, autorisant une conduite mains-libres sur certains tronçons routiers admis — une première sur un pick-up thermique aussi extrême.
Usage réel : qui achètera un TRX et pourquoi ?
Deux profils se détachent clairement :
En revanche, pour un usage strictement urbain et quotidien avec faible kilométrage, le TRX apparaît surdimensionné, tant par son coût d’acquisition que par sa consommation et son gabarit imposant.
Prix et perspectives européennes
Le tarif annoncé pour les États-Unis est de 99 995 dollars hors coûts de destination — soit environ 85 000 euros au change actuel. Ce positionnement le place face à des pick-up premium et sportifs. La perspective d’une arrivée en Europe devient plus réaliste grâce à la présence consolidée de Ram via des importateurs officiels, mais il faudra composer avec des réglementations locales et des coûts d’homologation spécifiques.
Points d’attention et limites
Quelques réserves subsistent : la consommation et l’impact environnemental d’un tel ensemble thermique restent conséquents ; la taille et la masse compliqueront les déplacements en centre-ville et certains parkings ; enfin, la disponibilité et le coût d’entretien d’un V8 suralimenté peuvent dissuader les acheteurs pragmatiques. Néanmoins, pour qui recherche une machine à sensation couplée à un véritable savoir-faire technique, le Ram 1500 SRT TRX 2027 est un manifeste vivant de la performance appliquée au monde des pick-up.
