La Range Rover électrique : l’icône britannique réinventée pour l’ère zéro émission
Land Rover a pris son temps, mais le résultat semble tenir toutes ses promesses : la première Range Rover 100% électrique arrive en conservant l’identité stylistique qui a fait le succès du modèle tout en intégrant des technologies de pointe propres à la motorisation électrique. Après une phase de développement étendue, la marque a visé un objectif ambitieux : offrir une véritable Range Rover, capable aussi bien de briller sur la route que de dominer les terrains compliqués. J’ai passé du temps à décrypter sa mécanique, son architecture et ses choix techniques pour comprendre ce que cela implique sur la route, et surtout en dehors.
Design et architecture : rester une Range Rover, même en électrique
Ce qui frappe au premier regard, c’est la volonté de ne pas trahir l’ADN de la gamme. Les proportions, le langage des volumes et la prestance restent inchangés : la Range Rover électrique conserve l’allure hautaine et la silhouette reconnaissable qui définissent la marque. Les modifications sont subtiles et fonctionnelles : ajustements aérodynamiques sur la calandre, optimisation des jupes et intégration d’un soubassement plus lisse pour réduire la trainée. Ces évolutions visent un double objectif — améliorer l’autonomie sans sacrifier les capacités tout-terrain — et c’est un équilibre délicat que Land Rover cherche à maintenir.
Plate-forme et variantes : court, long et une offre SV étoffée
La nouvelle Range Rover électrique est proposée en versions à empattement court ou long, selon les marchés, et décline plusieurs niveaux de finition (SE, HSE, Autobiography) ainsi que des variantes signées par le département SV (SV, SV Ultra et SV Black). Une First Edition limitée à 2 500 exemplaires vient couronner la gamme pour les collectionneurs et passionnés qui veulent une finition et des teintes exclusives. Le programme Bespoke reste disponible pour ceux qui désirent une personnalisation poussée.
Habitacle et confort : silence, luxe et ergonomie mesurée
Sans moteur thermique, l’intérieur de la Range Rover gagne naturellement en quiétude. Land Rover en profite pour renforcer la sensation de confort avec une isolation acoustique optimisée et des sons de mouvement artificiels conçus pour restituer une impression de dynamisme sans nuisance. L’ambiance reste typiquement Range Rover : sobre, haut de gamme, technologique sans ostentation. L’équipement comprend une instrumentation numérique, un écran central de belle taille et une console minimaliste où seuls les éléments essentiels restent physiquement accessibles. L’espace et la modularité ne sont pas oubliés, offrant un habitacle généreux et bien pensé.
Motorisation et performances : 550 ch, 850 Nm et tout-terrain brutal
La partie mécanique est sans doute la plus impressionnante : deux moteurs électriques (un par essieu) délivrent 260 kW chacun, soit une puissance cumulée de 550 ch et un couple instantané de 850 Nm. Alimentés par une batterie lithium-ion de 118,5 kWh (344 cellules prismatiche, architecture 800 V), ces chiffres confèrent à un SUV de plus de 2,5 tonnes des performances plus que respectables : 0 à 100 km/h en 4,5 secondes et une accélération 80→120 km/h en 2,7 secondes. Ce type de résultat change la donne pour un véhicule familial de grand gabarit.
Gestion de la traction et capacités off-road
Land Rover n’a pas transigé sur l’ADN tout-terrain. Le système Integrated Traction Management réagit en 50 millisecondes sur le patinage des roues, et l’Intelligent Driveline Dynamics module la répartition de couple sur l’essieu arrière entre 0 et 100%. Ces dispositifs, combinés à la possibilité de conduire en Single Pedal et à une capacité de franchissement annoncée à 900 mm de gué, font de cette Range Rover électrique une machine capable de s’attaquer à des pentes très raides (jusqu’à 45° selon les spécifications). Lors d’une courte prise en main sur le proving ground de Gaydon, le véhicule a montré une tenue et une assurance remarquables dans des passages escarpés et rocailleux — l’électrique ne nuit pas ici à la vocation hors‑piste, au contraire.
Batterie, recharge et gestion thermique
La batterie 118,5 kWh supporte la charge en courant continu jusqu’à 350 kW : Land Rover annonce 22 minutes pour passer de 10% à 80% et la possibilité de récupérer 220 km en seulement 10 minutes. Ces chiffres sont importants parce qu’ils rendent le véhicule utilisable pour des trajets longs avec des arrêts de recharge raisonnables. Le système thermique ThermAssist optimise la gestion de la batterie, influençant autonomie et durée de vie en conditions extrêmes et contribuant à réduire la consommation énergétique liée au chauffage — jusqu’à un ajout estimé de 40 km d’autonomie et une baisse de 40% de l’énergie consommée pour le chauffage dans certaines conditions.
Conduite et sensations : poids vs réactivité
Un des défis principaux pour un grand SUV électrique est de conjuguer masse et dynamisme. Les 2,5 tonnes et plus se ressentent, mais la répartition du couple instantané et la rigidité offerte par la plateforme permettent une vivacité inattendue. La direction assistée et la suspension (selon les niveaux) participent à donner une impression de contrôle. Les amateurs de sensations brutes trouveront ici une voiture capable d’accélérations franches, alors que les conducteurs plus traditionnels apprécieront la douceur et le confort de roulement.
Prix et disponibilité
Les commandes sont ouvertes : le tarif annoncé pour l’Allemagne s’établit à 163 500 euros, tandis que le tarif officiel pour l’Italie et la France n’est pas encore communiqué. Land Rover propose une garantie batterie de huit ans ou 160 000 km, ce qui est rassurant pour les futurs acquéreurs.