Mercedes‑AMG a privatisé la Nordschleife pour pousser sa nouvelle CLE dans ses derniers retranchements : un signe évident que la version mythique « Mythos » est proche du lancement. Sur la piste, le prototype camouflé n’est pas là pour rigoler : appendices massifs, double sortie d’échappement superposée et un large aileron arrière trahissent une préparation pensée pour la performance pure. Dans les coulisses, les rumeurs parlent d’un V8 à vilebrequin plat délivrant environ 646 ch et d’une série ultra‑limitée — autant d’indices qui confirment que Mercedes veut frapper fort et marquer les esprits avant même la présentation officielle.
Pourquoi réserver le Nürburgring ?
Réserver la Nordschleife pour des essais privés n’est pas anodin. Ce circuit, long et exigeant, permet d’évaluer en conditions extrêmes la tenue de la voiture sur tous types de séquences : attaques longues, enchaînements d’appuis et endurance thermique. Quand une marque prend ce luxe, c’est qu’elle travaille sur la mise au point finale du châssis, des trains roulants et de la gestion moteur. Le fait qu’AMG ait voulu l’asphalte pour elle seule indique une phase avancée de développement, souvent juste avant la communication commerciale et la production.
Le V8 flat‑plane : un retour au caractère brut
La rumeur d’un V8 « flat‑plane » capable de produire aux alentours de 646 ch est particulièrement intéressante. Le vilebrequin plat favorise une sonorité plus aiguë, une réponse moteur plus vive et une capacité à atteindre des régimes élevés — qualités prisées par les puristes. Ce type d’architecture demande cependant des compromis en termes de vibration et de coût de production, ce qui explique pourquoi il est généralement réservé à des séries limitées ou à des modèles « halo ». Si ces chiffres se confirment, AMG joue la carte de l’émotion mécanique à une époque où l’électrification réduit le nombre de véritables V8 disponibles sur le marché.
Un traitement Mythos : extrême et exclusif
Le label « Mythos », déjà utilisé pour la PureSpeed basée sur la SL, positionne cette CLE au‑dessus de la gamme courante. On parle d’un volume de production très restreint — des rumeurs évoquent 30 exemplaires pour le monde entier — ce qui en ferait un véhicule presque de collection. Le traitement visuel du prototype aperçu montre un travail aérodynamique poussé (prises d’air sur le capot, appendices réglables), une cure d’allègement probable et des éléments spécifiques de refroidissement. L’ensemble suggère une voiture taillée pour performer sur circuit tout en restant homologuée dans un cadre très restreint, probablement pour un usage privé sur piste.
Des éléments techniques à surveiller
Ces points détermineront si la CLE Mythos vise surtout l’exclusivité esthétique ou si elle est réellement capable de rivaliser avec les références sportives du segment.
Positionnement et stratégie produit
Dans la hiérarchie AMG, la Mythos se place au‑dessus des versions classiques (CLE 53, éventuellement CLE 63 Black Series à venir). Son tarif sera très élevé, nettement au‑delà des cinq chiffres habituels pour la CLE 53, et rivalisera avec les offres ultra‑premium. Mercedes semble vouloir offrir une alternative aux clients fortunés en quête d’un V8 brut et exclusif — une proposition devenue rare face à la pression normative et à la montée de l’électrification.
Et la Black Series ?
Les bruits de couloir mentionnent aussi une possible CLE 63 Black Series, moins radicale mais plus « abordable » en volume. Cette stratégie en deux temps (édition ultra‑limitée Mythos, puis version Black Series plus diffusée) permettrait à AMG de satisfaire à la fois les collectionneurs et les clients recherchant une sportive extrême plus accessible, sans pour autant diluer l’aura du modèle Mythos.
Calendrier et enjeux
Les tests privés sur la Nordschleife laissent entrevoir un lancement officiel dans les mois à venir et des premières livraisons potentiellement planifiées pour 2027. Entre‑temps, AMG affûte le produit pour éviter d’éclipser la AMG One mais aussi pour offrir un produit qui incarne l’esprit « V8 » à une époque où ces moteurs deviennent des denrées précieuses. Côté régulations, il s’agit d’un dernier feu d’artifice avant que la pression environnementale et les normes d’émissions n’étouffent progressivement ce type de motorisations.
Ce que j’en retiens
Voir une CLE aussi extrême en test me donne l’impression d’un retour aux sources : l’automobile sportive vue comme émotion pure, bruit et pilotage. AMG joue la carte de l’exception, et pour les passionnés, c’est un signe encourageant. Reste à savoir si cette Mythos saura délivrer des sensations à la hauteur de son esthétique musclée et de sa rareté annoncée. En Occitanie, sur les petites routes sinueuses que j’affectionne, une telle voiture ferait certainement des émules — pour peu qu’on ait le permis pour la dompter et le porte‑monnaie pour l’assumer.
