La BMW i3 Touring se dévoile au Nürburgring : la familiale électrique de la Neue Klasse arrive
Les routes d’Occitanie voient passer bien des camouflages, mais les récentes images du prototype de la BMW i3 Touring prises lors d’essais au Nürburgring laissent peu de place au doute : la déclinaison break (ou plutôt « station wagon ») de la nouvelle i3 berlina est maintenant bien engagée dans sa phase finale de développement. Pour nous qui aimons les voitures pratiques et bien pensées, cette version Touring promet d’apporter la polyvalence d’une familiale classique à la technologie de pointe de la Neue Klasse.
Ce que montrent les prototypes : silhouette et volumes
Les clichés pris en essais montrent un véhicule dont la face avant et la poupe restent encore partiellement masquées, mais dont les flancs, les portières et le toit dévoilent des proportions presque définitives. Jusqu’au montant A, la i3 Touring conserve la même identité que la berline : même empattement, même ligne de toit fluide. Les différences apparaissent derrière le montant central : le toit se prolonge plus loin, la chute s’effectue plus tardivement pour aboutir à un hayon généreux et un porte-à-faux arrière plus marqué, offrant ainsi un volume utile nettement supérieur au coffre.
Fonctionnalité : portellone bas et accès facilité
Les images laissent deviner un hayon relativement bas et une ouverture élargie. C’est un détail essentiel pour une familiale : accès au coffre facilité, charges volumineuses plus simples à manipuler et ergonomie améliorée au quotidien. BMW semble vouloir conserver l’ADN pratique de la Touring traditionnelle tout en y greffant l’architecture électrique moderne — un pari pertinent pour les conducteurs européens qui exigent espace et modularité.
Technique : la Neue Klasse et l’architecture à 800 volts
Sur le plan mécanique, pas de révolution inattendue : la i3 Touring devrait partager la plateforme et les motorisations de la berline i3, basées sur la Neue Klasse. Cela signifie une architecture électrique à 800 volts, une nouvelle génération d’eDrive et des batteries de grande capacité. Selon les informations actuelles, BMW proposera plusieurs variantes : i3 30 et i3 40 à propulsion, i3 50 xDrive avec double moteur et, plus tard, une i3 M60 xDrive pour les amateurs de performances plus extrêmes.
La gamme de la berline sert de référence : la i3 50 xDrive affiche 469 ch et 645 Nm, associée à une batterie nette de 108,7 kWh. Si la Touring conserve des chiffres proches, l’autonomie pourrait néanmoins varier à cause d’une aérodynamique moins favorable due à la silhouette break. En revanche, la capacité d’emport restera un atout indéniable pour les familles et les voyageurs.
Recharge : ultra‑rapide et tournée vers l’usage quotidien
Un point technique qui fait la différence sur la Neue Klasse est la charge rapide : la berline i3 peut accepter jusqu’à 400 kW en courant continu, permettant dans des conditions optimales de passer de 10 à 80 % en environ 21 minutes. Pour les conducteurs itinérants, cette rapidité change la donne. Il faudra cependant vérifier la gestion thermique et la capacité réelle de la Touring à maintenir ces puissances de charge si sa masse et son aérodynamique diffèrent de la berline.
Intérieur et interface : Panoramic Vision et « Heart of Joy »
À l’intérieur, la Touring devrait reprendre l’essentiel du poste de conduite de la berline : disparition de la traditionnelle instrumentation BMW, présence du Panoramic Vision qui projette des informations sur la partie basse du pare‑brise, et un écran central indépendant. Autre nouveauté majeure : le « Heart of Joy », une unité de contrôle centralisée qui coordonne traction, récupération d’énergie et comportements dynamiques. Cette centralisation vise une réponse plus cohérente du véhicule entre accélération, freinage régénératif et sécurité active.
Comportement routier : attentes et compromis
La version Touring devra composer avec quelques compromis : poids légèrement en hausse, aérodynamique modifiée, mais gains en modularité et confort. Pour les usagers d’Occitanie, habitués aux trajets mixtes (routes sinueuses, autoroutes, trajets familiaux), l’équilibre entre autonomie, confort et habitabilité sera déterminant. BMW a l’habitude de soigner la dynamique de ses breaks ; j’attends de la Touring une direction vive et une tenue de route rassurante, tout en offrant une suspension adaptée au confort longue distance.
Production et calendrier
La production de la i3 Touring est attendue dans la deuxième moitié de 2027, depuis l’usine BMW de Munich. La diminution progressive des camouflages sur les prototypes confirme que le design est désormais verrouillé et que les essais finaux se concentrent sur la mise au point des calibrages et des validations homologation/fiabilité.
Pourquoi la i3 Touring compte pour l’Europe
La Touring incarne un format encore très demandé en Europe : la station wagon reste une référence pour les familles et les professions qui ont besoin d’un espace pratique sans renoncer au comportement et à l’esthétique. En proposant une variante Touring de la Neue Klasse, BMW répond à une demande forte : offrir la technologie électrique de pointe dans un format que beaucoup considèrent comme le meilleur compromis entre fonctionnalité et plaisir de conduite.
Reste à connaître les chiffres d’autonomie et les tarifs européens, éléments qui pèseront lourd dans la décision d’achat. Mais si BMW parvient à transposer l’agrément de la berline dans une carrosserie Touring sans sacrifier l’autonomie de manière excessive, cette i3 Touring pourrait rapidement devenir une référence sur le marché des familiales électriques.