KGM confirme son ambition en Europe pour 2026 avec l’annonce de deux modèles stratégiques : l’Actyon HEV, première déclinaison full hybrid à essence du SUV de segment D, et le Torres EVT, le tout premier pick‑up 100 % électrique de la marque. Ces deux nouveautés montrent que le constructeur coréen joue sur deux tableaux — l’efficacité énergétique pour le quotidien et l’électrification pour les usages professionnels — tout en proposant des véhicules au rapport équipement/prix attractif.
Actyon HEV : l’hybride essentiel pour le quotidien
L’Actyon HEV reprend la base stylistique et architecturale du SUV Actyon déjà connu, sans bouleverser les dimensions : 4,74 mètres qui placent l’auto confortablement dans le segment D, avec un habitacle orienté espace et confort. Mais sa vraie nouveauté réside sous le capot.
Le système full hybrid combine un moteur 1.5 turbo essence à deux moteurs électriques pour délivrer une puissance cumulée de 204 ch. Ce choix technique — moteur essence compact + deux unités électriques — vise à optimiser la polyvalence : relances franches sur voie rapide, mais capacités de roulage en tout‑électrique renforcées en milieu urbain. La batterie LFP de 1,83 kWh est modeste en capacité, mais suffisante pour augmenter significativement la part d’utilisation électrique dans les trajets quotidiens.
Groupe motopropulseur et comportement
Le mariage entre l’hybride et une transmission automatique e‑DHT laisse présager des transitions douces entre modes de propulsion, avec une priorisation possible de la traction électrique en ville. Sur le plan pratique, cela se traduit par :
Proposé en un seul niveau d’équipement à partir de 43 050 €, l’Actyon HEV se positionne comme une offre claire pour qui cherche un SUV familial hybride sans complication de versionnement multiple.
Torres EVT : le pick‑up électrique pensé pour le travail moderne
Le Torres EVT marque l’entrée de KGM sur le marché des pick‑ups électriques. Dérivé du SUV Torres EVX, il se destine à un usage professionnel mais conserve des attributs de véhicule moderne : habitacle spacieux, interfaces numériques et polyvalence d’usage.
Sur le plan énergétique, il embarque une batterie LFP de 80,6 kWh qui annonce jusqu’à 420 km d’autonomie WLTP — un chiffre séduisant pour les missions urbaines et péri‑urbaines. Le châssis et le dispositif électrique sont calibrés pour une utilisation utilitaire : capacité de charge utile de 530 kg et capacité de remorquage jusqu’à 1 800 kg, ce qui couvre une large palette d’usages professionnels légers à moyens.
Équipement et fonctionnalités intelligentes
L’intérieur est centré sur la plateforme digitale Athena 2.0 avec deux écrans 12,3″, apportant une ergonomie moderne propice au boulot connecté. Parmi les fonctions notables, la technologie V2L (Vehicle to Load) permet d’alimenter outils et appareils directement depuis la batterie du pick‑up : un avantage significatif pour les artisans, chantiers mobiles ou événements extérieurs où une source d’énergie autonome est nécessaire.
Disponible en trois variantes et homologué en catégorie N1 (véhicule utilitaire), le Torres EVT se veut un outil pragmatique. Son tarif annoncé démarre à 39 000 € hors TVA, ce qui le place sur un segment compétitif face aux pick‑ups électriques rivaux, avec un argument fort : une architecture pensée pour la charge utile et l’alimentation embarquée.
Positionnement marché et stratégie KGM
Avec ces deux modèles, KGM adopte une stratégie cohérente : proposer une offre hybride pour le grand public et une offre électrique pour les usages professionnels. Ce double axe permet de couvrir une large clientèle tout en valorisant l’image technologique de la marque.
Ce que cela signifie pour l’automobiliste occitan
Sur nos routes du Sud, où alternent trajets interurbains et parcours péri‑urbains, l’Actyon HEV peut se montrer particulièrement pertinent : autonomie électrique accrue en ville, consommation maîtrisée sur route, et une habitabilité adaptée aux besoins familiaux. Pour les entreprises locales, artisans et prestataires de services, le Torres EVT propose une solution pragmatique pour réduire coûts d’exploitation et émissions, tout en bénéficiant d’un outil capable d’alimenter des équipements sur site.
Points à surveiller
Deux éléments mériteront une attention particulière lors des essais en conditions réelles :
En résumé, KGM propose pour 2026 une feuille de route pragmatique : hybrider pour convaincre le grand public, électrifier pour accompagner la mobilité professionnelle. Reste maintenant à prendre la route avec ces deux modèles pour vérifier que la promesse technique se transforme en réalité d’usage — et ça, dans la région Occitanie, on aime le tester en conditions réelles, entre autoroutes, routes de montagne et ruelles urbaines.