La Toyota Land Cruiser, icône des terrains les plus escarpés, s’offre une première électrification légère pour 2025, sans renoncer à son ADN tout-terrain. Le mythique 2.8 L turbodiesel à 4 cylindres, réputé pour sa robustesse, se voit désormais épaulé par un système mild hybrid 48 V déjà éprouvé sur le pick-up Hilux. Cette configuration inédite mêle tradition et modernité, promettant des gains en efficacité sans entamer la capacité légendaire de franchissement.
Architecture du système mild hybrid 48 V
Le moteur thermique demeure strictement identique : un bloc 2 800 cm³ turbodiesel, associé à une boîte automatique à 8 rapports. Pour l’électrification légère, Toyota a intégré :
- Un motogénérateur électrique de 12 kW (soit 16 ch) capable de délivrer 65 Nm de couple d’appoint.
- Une batterie lithium-ion de 4,3 Ah logée sous la soute arrière, pour un centre de gravité préservé.
- Un convertisseur DC-DC et une gestion électronique repensée, pilotant l’assistance et la récupération d’énergie.
- Une nouvelle courroie d’accessoires, fabriquée dans un polymère résistant à l’eau, à la poussière et aux températures extrêmes.
Ce montage, sobre et compact, évite les lourdeurs d’un hybride complet tout en offrant une réactivité accrue au démarrage et lors des reprises.
Bénéfices concrets sur la route
Sur la route, l’apport du motogénérateur se traduit par :
- Un démarrage plus doux : l’assistance électrique prend le relais lors des premiers instants, limitant les à-coups du diesel.
- Des relances progressives : la poussée électrique comble le temps de latence du turbo, offrant une montée en régime plus linéaire.
- Un fonctionnement du stop-start quasi instantané et silencieux, réduisant le gaspillage d’énergie en circulation urbaine.
- Une consommation optimisée : Toyota annonce jusqu’à 10 % de gain de carburant en usage mixte, grâce au soutien électrique et à la récupération au freinage.
Le conducteur peut ajuster l’intensité de l’assistance via deux modes de sensibilité, affichant en temps réel sur le tableau de bord l’état de charge de la batterie et la phase de récupération d’énergie.
Intégrité des capacités tout-terrain
La Land Cruiser n’aurait pas mérité son héritage si elle avait perdu une once de ses talents hors-piste. Or, cette motorisation hybride respecte les données clés :
- Profondeur de gué inchangée : avec 700 mm, la capacité de franchissement en eaux peu profondes n’est pas affectée.
- Élévation du motogénérateur : positionné en hauteur dans le compartiment moteur, pour maintenir la garde au sol et éviter les chocs sous le châssis.
- Étanchéité renforcée : tous les composants électriques (batterie, convertisseur, câblage) sont scellés contre les infiltrations d’eau et de poussière, conforme à la norme IP67.
Que ce soit dans les bourbiers ou sur les cailloux des sentiers pyrénéens, la Land Cruiser hybride diesel conserve son aplomb et sa capacité de traction.
Comparaison avec le Hilux Hybrid 48 V
Le système mild hybrid du nouvel Hilux a servi de banc d’essai à cette adaptation. Toutefois :
- Le Land Cruiser bénéficie d’une batterie de plus forte capacité (4,3 Ah vs 2,1 Ah), offrant un soutien électrique prolongé.
- Le calibrage du motogénérateur a été optimisé pour un couple plus élevé (65 Nm vs 45 Nm sur l’Hilux), pour compenser le poids supplémentaire du SUV.
- La gestion thermique a été renforcée, avec des durites et des joints résistants aux températures extrêmes, cruciales pour les randonnées en altitude.
Ces ajustements garantissent une expérience utilisateur fluide, quels que soient le terrain et la durée du voyage.
Enjeux environnementaux et avenir du diesel
Dans un contexte où les zones à faibles émissions se multiplient, le diesel reste malmené. Pourtant, l’intégration de l’hybridation légère permet :
- Une réduction des émissions de CO₂ et des particules fines de l’ordre de 15 % sur cycle mixte.
- Un abaissement de la consommation de carburant en ville, où les phases de stop-start sont fréquentes.
- Une transition progressive vers des moteurs plus électrifiés, sans imposer le coût et la complexité d’une chaîne full hybrid ou rechargeable.
Pour les conducteurs Occitans encore attachés au couple généreux du diesel, cette version hybride offre un compromis séduisant entre performance et respect de l’environnement.
À quoi s’attendre
La nouvelle Land Cruiser hybride diesel, attendue en France d’ici fin 2025, n’a pas encore dévoilé ses tarifs. Toutefois, l’alliance du V8 et du mild hybrid devrait induire un surcoût modéré par rapport à la version purement thermique, justifié par les économies de carburant et la réduction des rejets polluants. Dans les prochains mois, les essais routiers et l’arrivée des premières unités en concession permettront de confirmer si ce choix technologique satisfait les amateurs de pure mécanique tout autant que les néophytes en quête de sobriété.