Le marché auto italien en 2025 : la Panda toujours reine, les SUV et les chinoises grignotent du terrain
Le paysage automobile italien en 2025 n’a pas connu de révolution : les immatriculations totales atteignent 1 525 722 unités, en léger recul de 2,1 % par rapport à 2024. Ce chiffre confirme une tendance structurelle qui préoccupe : le marché n’est pas revenu aux niveaux d’avant‑crise sanitaire, loin s’en faut — il manque encore plus de 20 % par rapport à 2019. Pourtant, quelques signaux ponctuels montrent des dynamiques intéressantes, notamment en décembre où les ventes ont progressé de 2,2 % avec 108 075 unités immatriculées. Analyse détaillée des tendances, des modèles qui ont tiré leur épingle du jeu et des segments qui façonnent l’Italie automobile.
La Fiat Panda : une longévité rare dans un marché mouvant
La Fiat Panda confirme sa position de leader incontesté avec 102 485 immatriculations sur l’année. Le succès de la Panda tient à son positionnement : compacte, économique et adaptée aux centres urbains italiens. Sa domination se retrouve aussi sur le mois de décembre où elle reste en tête (7 445 unités). Ce phénomène souligne l’importance d’un modèle bien calibré pour ses marchés locaux — la Panda est devenue un produit d’habitude pour beaucoup d’acheteurs italiens.
Les outsiders et la montée des SUV compacts
La Dacia Sandero (49 445 unités) et la Jeep Avenger (48 376 unités) complètent le podium annuel. Les SUV compacts confirment leur attrait : Volkswagen T‑Roc, Toyota Yaris Cross et Citroën C3 figurent parmi les meilleures ventes. Ces véhicules offrent un compromis entre habitabilité, position de conduite surélevée et aspects pratiques — des critères de choix forts pour les familles et les navetteurs qui privilégient confort et modularité.
Les motorisations : la poussée des hybrides grâce aux incitations
Le facteur déterminant de 2025 a été l’impact des mesures d’incitation. Le programme MASE pour les véhicules électriques a généré environ 55 700 vouchers, massivement utilisés. Résultat : les électriques pures (BEV) atteignent 6,2 % de part de marché sur l’année — soit +2 points par rapport à 2024 — et culminent à 11,0 % en décembre. Les hybrides plug‑in (PHEV) progressent fortement : 6,5 % en 2025 (contre 3,3 % en 2024) et 9,3 % en décembre. Les hybrides non rechargeables (full et mild hybrid) constituent le cœur du marché avec 44,4 % de part en 2025, confirmant que la stratégie des constructeurs d’orienter une large partie de leurs gammes vers l’hybridation fonctionne bien.
Les carburations traditionnelles en recul
La transition énergétique n’est pas linéaire : l’essence chute notablement à 24,3 % (-4,7 points) et la diesel tombe à 9,4 % (-4,5 points). Le GPL affiche 9,2 % de part — stable mais en léger retrait. Ces mouvements montrent que la préférence pour l’hybridation se renforce, surtout lorsque des aides rendent financièrement attractifs les véhicules plus propres.
Les modèles qui ont brillé en décembre
Sur le mois de décembre, au‑delà de la Panda, la Dacia Sandero (2 856 unités) et la Toyota Yaris Cross (2 706 unités) ont été plébiscitées. La Jeep Avenger et la Volkswagen T‑Roc complètent ce classement mensuel. Notons la forte présence de modèles émergents chinois‑made ou sino‑construits : la Leapmotor T03 apparaît dans le top mensuel (2 218 unités), signe que les marques chinoises continuent d’augmenter leur visibilité et leur capacité logistique sur le marché européen.
Les hybrides et électriques les plus vendues
En hybride classique, la Panda domine également (102 430 unités) — ce qui indique que ses variantes électrifiées rencontrent un franc succès. La Toyota Yaris Cross et la Toyota Yaris suivent, illustrant la force de la plateforme Toyota sur l’hybridation. Du côté des BEV, la Tesla Model 3 reste en tête (7 114 immatriculations), suivie par la Leapmotor T03 (6 242) et la Model Y (5 676). Les voitures électriques gagnent du terrain quand des mesures de soutien sont en place, mais leur part dépend toujours fortement des politiques publiques et de la disponibilité des stocks.
Les PHEV : BYD Seal U en leader inattendu
Sur le segment des plug‑in, la BYD Seal U a frappé fort avec 14 488 immatriculations, loin devant la Toyota C‑HR et la BMW X1. Ce résultat illustre l’importance des marques chinoises dans la recomposition du marché et la volonté des consommateurs de s’équiper de modèles offrant polyvalence et autonomie en mode électrique.
Les enseignements à retenir pour 2026
Plusieurs tendances se dégagent clairement :
Pour le conducteur en Occitanie comme ailleurs, cela signifie plus de choix, des offres d’électrification plus accessibles, mais aussi une nécessité d’être attentif aux périodes d’offre et aux conditions de mise en circulation qui peuvent fortement influencer le coût réel d’acquisition.