Une citadine hybride au style affirmé
Après la déclinaison 100 % électrique, Fiat enrichit sa gamme Panda avec la nouvelle Grande Panda 1.2 Hybrid. Compacte (4 m de long) et dotée d’un look résolument crossover, elle se distingue par une silhouette carrée rehaussée et des détails pixélisés, rappelant la Panda originelle de 1980. Sous son capot, l’association d’un bloc thermique et d’un moteur électrique vise à offrir une expérience urbaine fluide et économique.
La chaîne de traction mild hybrid : comment ça marche ?
La Grande Panda mild hybrid marie un moteur essence 1.2 l trois cylindres de 69 kW (94 ch) à un petit moteur électrique de 29 ch intégré dans la boîte DCT6 à double embrayage. La batterie lithium-ion de 0,9 kWh (0,43 kWh utilisables) installée sous le siège conducteur permet de parcourir jusqu’à 1 km en silence complet, idéal pour le stop & go. En accélération, l’assistance électrique comble les lacunes du trois cylindres et améliore la réactivité du train avant.
Les versions et leurs tarifs
- Pop (18 900 €) : climatisation manuelle, régulateur de vitesse, tableau de bord numérique 10″, support smartphone avec prise USB.
- Icon (20 400 €) : écran tactile 10,3″, Apple CarPlay/Android Auto sans fil, sellerie rehaussée.
- La Prima (22 900 €) : jantes alliage 17″, climatisation automatique, navigation GPS, caméra de recul, charge sans fil.
Grâce au plan de financement sans apport et à la prime à la conversion, la version Pop peut descendre à 16 950 €, moyennant un TAEG de 8,39 % (253 €/mois sur 35 mois, avec une valeur résiduelle de 11 502 €).
Premiers tours de roue : un agrément surprenant
Dès le démarrage, la Grande Panda se révèle très silencieuse, le moteur électrique prenant en charge les phases d’embrayage et les démarrages en ville. Puis, en phase de croisière, le trois cylindres entre en action sans à-coup, et la boîte DCT6 fait preuve d’une grande douceur. L’absence de palette manuelle est compensée par le mode « L » (Low), qui renforce le frein moteur en descente et optimise les relances en montée.
Agilité et confort sur routes variées
Affichant une hauteur de caisse relevée de 2,2 cm et un poids réduit de 200 kg par rapport à la version 100 % électrique, la Grande Panda gagne en maniabilité et en filtration des imperfections. Les suspensions absorbent efficacement les dos d’âne, et le roulis reste contenu, offrant un compromis convaincant entre confort et vivacité. Le volant se montre précis, et le système de freinage, modulable, inspire confiance en conduite citadine comme sur parcours sinueux.
Consommation et autonomie réelle
Lors d’un trajet mixte comportant arrêts fréquents et portions suburbaines, l’ordinateur de bord a affiché une moyenne de 14 km/l. Ce résultat, obtenu sans rechercher l’hyper-économie, promet une autonomie théorique de près de 800 km. Les courts passages 100 % électriques contribuent à limiter la consommation en agglomération, renforçant l’intérêt du mild hybrid pour un usage quotidien.
Un design rétro-moderne séduisant
La carrosserie joue la carte du vintage revisité : lignes carrées, barres diagonales sur le pare-chocs et optiques pixel-art. À l’intérieur, la planche de bord colorée (bleu/jaune fluo selon les finitions) rappelle les code graphiques des premières Panda, tout en intégrant un écran moderne et une ergonomie adaptée aux usages actuels.
Modularité et espace à bord
La Grande Panda offre un bon compromis entre compacité extérieure et habitabilité. Les sièges avant sont confortables, et le plancher inférieur de 8 cm par rapport à la Panda électrique procure un véritable confort pour les jambes. L’accès arrière nécessite un couloir un peu étroit, mais l’espace aux genoux et à la tête reste dans la moyenne du segment.
Volume de coffre et praticité
Le coffre de 412 l se distingue par sa contenance généreuse pour une citadine. En revanche, la hauteur de seuil (21 cm au-dessus du plancher et 83 cm du sol) oblige à soulever les bagages. L’ouverture, légèrement étroite, ne facilite pas le chargement d’objets volumineux, mais l’ensemble conserve une excellente praticité au quotidien.
Pour qui et comment l’utiliser ?
- Conducteurs urbains et périurbains recherchant une citadine économique, sans compromis sur le style.
- Familles compactes souhaitant un petit crossover maniable avec un bon volume de coffre.
- Usagers sensibles à l’aspect éco sans vouloir passer à l’électrique pur.
- Adeptes de la facilité d’usage (boîte DCT, assistance électrique) pour un quotidien fluide.
Bilan du premier contact
La Fiat Grande Panda 1.2 Hybrid se révèle une alternative maline entre essence et électrique. Accessible, bien équipée et agréable à conduire, elle marie esprit rétro et modernité technologique. Seuls quelques détails pratiques (hauteur du seuil de coffre, manque de poignées arrière) restent à peaufiner, mais la recette hybride fait mouche pour une vie de tous les jours animée par l’accent du Sud et la passion de l’automobile.