Une nouvelle étoile minimaliste dans la gamme Ferrari
Sur les routes sinueuses de l’Occitanie, entre les gorges de l’Aveyron et les collines du Lauragais, la Ferrari Amalfi se présente comme la digne héritière de la Roma. Arborant une livrée de lancement « Verde Costiera », elle affiche un style épuré, presque contemplatif, qui tranche avec la fougue mécanique qu’elle renferme sous son capot. Avec son empattement généreux et ses lignes sculptées, elle est loin d’être une simple déclinaison : la marque de Maranello offre avec l’Amalfi un compromis inédit entre sportivité extrême et usage quotidien.
Un habitacle repensé pour la vie de tous les jours
À l’intérieur, les retours des clients ont guidé chaque détail. Le nouveau volant redessiné renoue avec les commandes physiques, délaissant les surfaces tactiles de la Roma. Le pilote retrouve désormais un vrai bouton d’allumage, des boutons dédiés aux aides à la conduite (ADAS), au régulateur de vitesse et aux appels téléphoniques sur la branche gauche, tandis que la branche droite pilote le tableau de bord numérique. Cette volonté de simplicité fonctionnelle se prolonge avec un double cockpit :
Cette configuration à trois écrans garantit une ergonomie soignée, tant pour le conducteur que pour le passager.
Aérodynamique active : l’allure et la performance
La Ferrari Amalfi adopte une approche « tenue de soirée » côté aérodynamique, mais ne se prive pas d’une efficacité poussée à l’extrême. Sous la direction du Centro Stile Ferrari, le museau intègre un « bypass » reliant le bouclier avant au compartiment moteur pour optimiser le refroidissement et lisser les flux d’air. À l’arrière, l’élément le plus frappant reste l’aileron mobile :
Sur les routes du Tarn-et-Garonne, cette capacité à moduler l’appui offre un réel avantage, tant en enchaînement de virages serrés qu’en ligne droite pour s’extirper des vallées du Lot.
Le V8 biturbo sans aucune électrification
La Ferrari Amalfi se distingue par son moteur V8 biturbo F154 de 3 898 cm³, un bloc entièrement thermique et sans assistance électrique. Avec une puissance de 640 ch (166 ch par litre) et un couple généreux de 760 Nm, la transmission se limite aux seules roues arrière. Malgré cette configuration classique, la cavalerie s’exprime avec une vivacité remarquable :
Sur les départementales du Gers, ce V8 délivre un son rauque et chaleureux, invitant à monter dans les tours sans jamais perdre le contrôle.
Boîte double embrayage à huit rapports
Le travail sur la transmission n’est pas en reste : la boîte à double embrayage à huit vitesses a été recalibrée pour offrir des passages encore plus francs et réactifs. En pratique, cela se traduit par :
Résultat : une conduite urbaine toujours plaisante et un caractère encore plus affûté lorsque la route s’élève en direction du plateau de l’Aubrac.
Châssis et poids maîtrisé
Malgré ses équipements technologiques et son cockpit généreux, la Ferrari Amalfi maintient un poids à sec de 1 470 kg. Cet allégement comparé à la Roma est obtenu grâce à :
En Occitanie, sur les routes de plaine et les cols escarpés, cette répartition optimisée favorise une agilité surprenante pour une GT de cette catégorie.
Livraisons et tarifs
La Ferrari Amalfi sera livrée à ses premiers clients au premier trimestre 2026. En France, le tarif de base s’établit à 240 000 €, hors options. Parmi celles-ci, on retrouve :