Dongfeng 2026 : l’offensive chinoise se précise — quels modèles vont débarquer en Europe ?
Dongfeng accélère son offensive produit pour 2026 et présente une gamme étoffée qui couvre pratiquement tous les segments — du crossover urbain à la grande berline, en passant par des SUV familiaux, des tout‑terrains massifs et des propositions sous l’écusson Voyah. Pour un observateur de la route comme moi, qui arpente l’Occitanie en long et en large, cette stratégie est claire : proposer une palette complète afin de capter différents profils d’acheteurs, tout en jouant la carte de l’électrification et des architectures hybrides à autonomie étendue.
Le portefeuille produits : diversité et technologies
Le catalogue annoncé couvre des silhouettes variées. Parmi les nouveautés marquantes, le Mage L7 (un SUV hybride plug‑in), le Vigo (crossover électrique compact), la 007 (berline électrique haute performance), le colossal MHero 817 (un tout‑terrain électrique au gabarit imposant) et plusieurs propositions Voyah (Courage et Free 318 EREV) qui montent en gamme. Cette diversité permettra à Dongfeng de répondre à des demandes très différentes : mobilité urbaine, besoins familiaux, usage routier prolongé et même franchissement tout‑terrain pour ceux qui aiment sortir des sentiers battus.
Mage L7 : un PHEV orienté performance et autonomie
Le Mage L7 s’annonce comme un SUV C de caractère. Sa configuration technique associe un 1.5 turbo de 152 ch à un moteur électrique avant de 100 kW, aboutissant à une puissance combinée annoncée à 355 ch et 615 Nm — des chiffres flatteurs. Plus intéressant encore, Dongfeng propose deux capacités de batterie LFP : 17 kWh (110 km en mode électrique) et 30,3 kWh (205 km), ce qui, dans la pratique, offre une vraie polyvalence entre trajets quotidiens en zéro émission et longs trajets avec le thermique en soutien.
Vigo : la compacte électrique bien pensée
Avec son positionnement de crossover segment B, la Vigo vise à maximiser l’habitabilité malgré des dimensions contenues. Le moteur de 163 ch alimenté par une batterie LFP de 51,87 kWh (fourni par CATL) annonce une autonomie théorique de 471 km et une recharge rapide impressionnante (30→80 % en 18 minutes). Sur le papier, c’est une option crédible pour ceux qui recherchent une compacte électrique pratique, avec un équilibre autonomie/rapidité de charge bien calibré.
007 : la berline électrique polyvalente (et même range‑extender)
La 007 illustre l’ambition technologique de Dongfeng : une berline sur la plateforme Quantum Architecture, disponible en version hautes performances (544 ch en intégrale) et en variante Extended Range. Les chiffres sont ambitieux — 0–100 km/h en 3,9 s pour la version la plus musclée, autonomie jusqu’à 620 km sur la batterie LFP 70,26 kWh — ou bien une déclinaison range‑extender qui combine un moteur électrique de 218 ch et un petit thermique générateur pour atteindre 1 200 km d’autonomie totale. Ce type de solution parle aux marchés qui privilégient la flexibilité énergétique sans dépendre exclusivement des infrastructures de charge.
MHero 817 : l’imposant tout‑terrain électrique
Pour ceux qui s’intéressent à l’aventure hors‑piste, la MHero 817 est une proposition spectaculaire : 4,99 m de long, quatre moteurs, 1 088 ch et jusqu’à 1 400 Nm de couple. Avec une batterie de 142,7 kWh et une recharge DC du 30→80 % en 45 minutes, Dongfeng revendique une autonomie de 450 km. Les caractéristiques de franchissement (angles, garde au sol ajustable, verrouillage de différentiels) et les modes spécifiques (Mud, Sand, Snow, Gravel, Wade) montrent que le constructeur vise un public qui demande un vrai véhicule tout‑terrain, électrique et performant.
Voyah : montée en gamme et offres EREV
Voyah, la marque plus premium du groupe, étoffe sa gamme avec le Courage (SUV D électrique, jusqu’à 436 ch selon les versions) et le Free 318 EREV — un grand SUV équipé d’un moteur thermique qui fonctionne comme générateur pour prolonger l’autonomie électrique (batterie 39,2 kWh + 1.5 turbo). Ces solutions EREV (Extended Range Electric Vehicle) sont particulièrement intéressantes sur des marchés où la recharge rapide ou dense est encore en développement, car elles réduisent l’angoisse de l’autonomie sans sacrifier le confort et le raffinement attendus sur un segment supérieur.
Technologies embarquées : processeurs et assistances
Dongfeng met l’accent sur l’info‑divertissement et l’assistance via des plateformes puissantes. Le Mage L7, par exemple, intègre un processeur Qualcomm Snapdragon 8155, signalant une volonté d’offrir des interfaces réactives et riches. Les aides à la conduite et dispositifs de sécurité se généralisent sur la gamme — de la vision nocturne du Free 318 à l’apparente sophistication des assistances sur les modèles de segment supérieur.
Ce que cela change pour les conducteurs européens
Pour le consommateur européen, l’arrivée de ces modèles signifie davantage de choix, souvent à des prix compétitifs compte tenu des prestations annoncées. Les solutions EREV et PHEV peuvent séduire les conducteurs multi‑usages qui hésitent encore entre thermique et full électrique. Par ailleurs, des véhicules comme la Vigo ou le Mage L7 rendent l’électrique accessible à des usages quotidiens sans concession majeure sur l’habitabilité.
Points d’attention pratiques
Dans l’ensemble, l’offensive Dongfeng 2026 combine volume, technologie et flexibilité énergétique. Pour ceux qui me suivent sur les routes d’Occitanie, ces modèles méritent qu’on les surveille de près : s’ils tiennent leurs promesses en matière de qualité et de service après‑vente, ils peuvent bouleverser l’offre sur plusieurs segments. Reste à voir les premiers essais et, surtout, la réaction du marché européen face à ces propositions très variées.