Une 911 GT3 relookée pour l’extrême
Sur les routes sinueuses de l’Occitanie, j’ai toujours admiré la Porsche 911 GT3 dans sa livrée d’origine. Mais imaginez désormais cette sportive iconique sublimée par le tuner Manthey : une silhouette élargie, des appendices aérodynamiques inédits et un comportement encore plus tranchant sur circuit. Ce kit Manthey métamorphose la GT3 nouvelle génération en véritable bête de piste tout en conservant son ADN raffiné. Plongeons dans le détail de chaque composant pour comprendre comment Porsche et Manthey ont couché sur papier – puis sur carrosserie – la GT3 la plus extrême à ce jour.
Jantes ultralégères et pneus surdimensionnés
Le kit commence par un nouveau train roulant : des jantes alliage spécifiques, 20 pouces à l’avant et 21 pouces à l’arrière, allégées de 6 kg par rapport aux modèles d’origine. Cette réduction de masse non suspendue améliore instantanément la réactivité dans les virages serrés des gorges de l’Aveyron ou des lacets du col de la Panissars. Montées chaussées de gommes haute adhérence, ces jantes offrent un grip latéral renforcé pour compenser la hausse du poids de l’aileron et des divers appendices aérodynamiques.
Système de freinage et suspensions ajustables
Pour arrêter cette avalanche de grip, Manthey a intégré des disques de frein en carbone céramique, plus résistants à la chaleur et offrant une décélération plus progressive. Les étriers sont également revus : fixations renforcées, pistons en aluminium usiné, équilibrage des circuits avant et arrière pour une modulation parfaite.
Les suspensions adaptatives gagnent quatre positions de réglage, du plus confortable au plus fermement orienté piste. En configuration la plus basse, la GT3 s’abaisse pour maximiser l’appui et flatter les jantes qui ne dépassent plus guère 3 cm de garde au sol : un atout majeur pour stabiliser la trajectoire à haute vitesse, notamment sur l’anneau Nord du Nürburgring.
Aérodynamique revue de fond en comble
L’aérodynamique s’avère la pièce maîtresse du kit Manthey. L’aileron arrière a été élargi de plus de 20 cm et doté de volets ajustables, permettant de doser le flux d’air selon les besoins : plus de stabilité en ligne droite ou réduction de la traînée pour grignoter d’irrésistibles dixièmes. Le diffuseur gainé d’ailerons verticaux surdimensionnés optimise la répartition du flux sous la voiture, tandis que des lamelles latérales inédites repoussent l’air vers l’arrière sans créer de turbulences.
À l’avant, un splitter agrandi de 12 mm et des canards spécifiques accroissent la poussée sur l’essieu avant, évitant tout survirage malencontreux dans les épingles exiguës des petites routes départementales.
Deux configurations : route ou piste
Chez Manthey, on distingue deux modes d’exploitation. En version « road », la Porsche GT3 reçoit un appui aérodynamique total de 355 kg à 250 km/h, garantissant un équilibre sécurisant sur autoroute ou départementale rapide. Pour la configuration « track », l’auto est rabaissée au maximum, offrant jusqu’à 540 kg d’appui à vitesse équivalente. Cette option profitera particulièrement à ceux qui arpentent les circuits régionaux comme Lédenon ou le Val de Vienne, exigeant précision et accroche sans faille.
Chrono record sur le Ring
Les chiffres parlent d’eux-mêmes : grâce au nouveau soubassement optimisé, la GT3 Manthey coupe 2,76 secondes au temps de référence de la version pré-facelift Manthey sur la Nordschleife. Son chrono de 6:52.981 propulse cette 911 au rang des supercars les plus rapides du monde. Un exploit qui se traduit en sensations : chaque courbe devient une invitation à lâcher les chevaux, chaque ligne droite un défi face aux 510 ch du flat-six atmosphérique.
Disponibilité et tarifs estimés
Pour l’instant, le kit Manthey est annoncé dès le printemps 2026 dans certaines concessions Porsche homologuées aux États-Unis. Aucune date officielle n’a été communiquée pour la France, mais on peut raisonnablement envisager une arrivée dans les ateliers Manthey Europe en fin d’année prochaine. En termes de budget, le pack complet – hors jantes – pour la génération précédente était facturé autour de 50 000 €, option à laquelle il convenait d’ajouter un montant variable pour les pneumatiques compétition et le montage spécialisé.
Un bijou à entretenir avec soin
Installer un tel kit exige rigueur et suivi : contrôle régulier de l’alignement, purge du circuit de freinage tous les 5 000 km, vérification du serrage des appendices aérodynamiques après chaque sortie piste. En Occitanie, où la poussière peut être omniprésente sur les petites routes rurales, un nettoyage méticuleux du soubassement et du diffuseur s’avère indispensable pour préserver l’efficacité des lamelles et maintenir le gain de performance.