Un débarquement électrique chinois à Munich
Le groupe GAC (Guangzhou Automotive Group) s’apprête à franchir un nouveau cap en Europe en présentant officiellement deux modèles 100 % électriques lors de l’IAA Mobility de Munich (9–14 septembre 2025). À Auto Occitanie, où l’on savoure chaque virage de nos routes sinueuses, cette arrivée de la GAC Aion UT et de la GAC Aion V bouscule le paysage des alternatives à la Volkswagen ID.3 et ID.4.
La compacte Aion UT : dimensions et habitabilité
La GAC Aion UT se place en concurrente directe de la VW ID.3 grâce à un gabarit très proche :
- Longueur : 4 270 mm (ID.3 : 4 264 mm)
- Largeur : 1 850 mm (ID.3 : 1 809 mm)
- Hauteur : 1 575 mm (ID.3 : 1 564 mm)
- Empattement : 2 750 mm (ID.3 : 2 770 mm)
Grâce à un dessin fluide et un toit panoramique en verre de 1,8 × 1,77 m, l’UT offre une sensation d’espace inhabituel dans sa catégorie. Les 440 L de coffre surpassent les 385 L de la VW, un atout pour les escapades occitanes ou le quotidien familial.
Tableau de bord high-tech et ergonomie
L’intérieur privilégie une interface épurée, typique des récentes électriques chinoises :
- Écran de 8,8″ pour le combiné d’instruments, offrant une lisibilité claire du compteur.
- Écran tactile central de 14,6″, sur lequel s’affichent navigation, médias et réglages du véhicule.
- Console centrale surélevée : position de conduite surélevée et accès facile aux commandes.
- Poignées de ventilation rondes et matériaux aux finitions soignées.
La GAC UT montre dès l’ouverture des portières une volonté d’allier simplicité d’usage et modernité visuelle.
Motorisations, autonomie et recharge
En Chine, l’UT est proposée en traction avant avec un moteur de 100 kW (136 ch) et deux capacités de batterie :
- 35 kWh : autonomie CLTC de 330 km (soit environ 265 km réels en cycle WLTP).
- 44 kWh : autonomie CLTC de 420 km (soit environ 340 km réels en cycle WLTP).
La recharge en courant continu passe de 30 % à 80 % en seulement 24 minutes pour la version 44 kWh, soit un débit moyen de 0,9 kWh/min (à comparer aux 1,5 kWh/min de l’ID.3 Pure 52 kWh). Ces chiffres promettent une gestion pratique des haltes, même si la phase chargée entre 10 % et 100 % reste à confirmer en conditions européennes.
Le SUV Aion V : alternative à l’ID.4
Deuxième nouveauté majeure, la GAC Aion V change de registre pour affronter la VW ID.4. Déjà présente en Chine depuis 2020, la seconde génération (modèle 2024) reçoit aujourd’hui une homologation européenne :
- Longueur : 4 600 mm (ID.4 : 4 584 mm)
- Hauteur : 1 660 mm (ID.4 : 1 618 mm)
Légèrement plus compact, l’Aion V mise sur un habitacle modulable et un grand coffre (427–987 L selon la configuration) ; de quoi rivaliser avec les standards du segment.
Intérieur et rangements ingénieux
L’habitacle reprend le même duo d’écrans (14,6″ pour l’infodivertissement et TFT pour les compteurs) et ajoute une touche de premium : poignées de porte en métal, aérateurs au design élaboré et un compartiment central de 6,6 L réfrigérable/chauffant entre -15 °C et +50 °C, parfait pour une bouteille d’eau bien fraîche lors d’un trajet under the sun occitan.
Performances et batterie du SUV
Toutes les Aion V sont à traction avant et utilisent des batteries LFP (lithium-fer-phosphate) sur une architecture 400 V avec recharge rapide « 3C ». Trois niveaux de puissance sont proposés :
- 150 kW (204 ch) avec batterie 62 kWh.
- 165 kW (224 ch) avec batterie 75 kWh.
- 165 kW (224 ch) avec batterie 90 kWh.
Les autonomies exactes selon WLTP ne sont pas encore dévoilées, mais on peut tabler sur 350–450 km réels, cohérents face à l’ID.4 Pro (520 km WLTP).
Enjeux pour le marché européen
Avec ces deux modèles, GAC attaque frontalement le cœur du marché des électriques compactes et SUV. En Occitanie, où l’on apprécie autonomie, habitabilité et recharge rapide, ces alternatives chinoises pourraient séduire les conducteurs sensibles au rapport prix/équipements. Reste à voir les tarifs définitifs et l’implantation du réseau de distribution. Une certitude : la concurrence entre géants historiques et nouveaux entrants se jouera désormais modèle contre modèle, kilomètre après kilomètre.