Brabus remet une couche d’extrême sur la légendaire Mercedes‑AMG G 63 avec la 900 Rocket Edition : un « super‑SUV » limité à seulement 30 exemplaires dans le monde, qui fait presque oublier la notion de compromis entre tout‑terrain et hyper‑performance. Depuis les petites routes d’Occitanie où je vais souvent m’échapper pour tester les derniers modèles, ce type de machine laisse à la fois rêveur et perplexe. Rêveur parce que la mécanique est ici poussée à son paroxysme ; perplexe parce que l’usage quotidien d’un tel engin pose question. Passons en revue ce qui fait l’essence de cette création signée Brabus.
Design : une Classe G amplifiée
La première chose qui frappe, c’est l’impact visuel. Brabus a travaillé un kit « widebody » en fibre de carbone à vue, qui transforme la silhouette anguleuse de la G en une présence encore plus massive. La calandre reçoit une corniche carbone rétro‑éclairée avec logo Brabus, tandis que l’arrière se pare d’un aileron sur le toit et d’un insert carbone avec signature lumineuse — des détails pensés pour une mise en scène nocturne spectaculaire.
Intérieur : artisanat et technologie au service du luxe
L’habitacle affiche le label « BRABUS Masterpiece » : sellerie cuir noir de haute qualité, piqûres « Shell » et de nombreux inserts carbone. Le travail est artisanal et très soigné, avec des éléments sur mesure qui rappellent que chaque exemplaire est quasi‑unique.
Mécanique : un V8 Biturbo suralimenté à l’extrême
Le cœur de la 900 Rocket Edition, c’est bien sûr son moteur. Brabus part du V8 biturbo de la G 63 et le pousse à la chirurgie : augmentation de cylindrée à 4,407 cm3 (contre 3,982 cm3 d’origine), pistons forgés, alésages majorés, vilebrequin à course rallongée. Le résultat ? 900 CV (662 kW) et un couple phénoménal de 1 250 Nm — des chiffres qui catapultent la G vers des performances dignes d’un bolide.
Le système de suralimentation utilise deux turbos spécifiques poussés à 1,4 bar, et l’échappement en inox adopte une gestion active du son : d’un mode discret à une voix rauque et agressive, la Brabus peut jouer la discrétion ou la provocation selon le réglage. C’est un travail d’équilibriste entre performance brute et confort d’utilisation.
Châssis et freins : adaptation nécessaire
Mettre 900 CV sur une plateforme qui n’était pas destinée initialement à un tel niveau de puissance implique des modifications lourdes au châssis et aux trains roulants. Brabus a logiquement renforcé les composants et adapté l’architecture pour assurer la sécurité et la fiabilité :
Exclusivité et prix : le luxe poussé à l’extrême
Le prix de lancement — à partir de 569 900 euros hors TVA pour l’Allemagne — place la 900 Rocket Edition dans une sphère ultra‑exclusive. Pour ce tarif, l’acheteur reçoit un objet rare, livré en série limitée (30 unités) et présentant un design inimitable ainsi qu’un niveau de performances hors norme.
Usage réel : entre plaisir et pragmatisme
Sur nos routes sinueuses et parfois escarpées en Occitanie, piloter une telle machine doit être une expérience exceptionnelle — en particulier en mode sportif, où la poussée du V8 se traduit par des relances instantanées et une sonorité addictive. Mais la réalité pratique demeure : un véhicule aussi large et puissant pose des contraintes en usage quotidien (stationnement, consommation, maniabilité en petits espaces).
La Brabus 900 Rocket Edition incarne une vision extrême du SUV : elle repousse les limites techniques et stylistiques de la Mercedes‑AMG G 63 tout en suscitant une réflexion sur l’usage de l’hyper‑performance dans un format traditionnellement utilitaire. Pour les passionnés de mécanique et les aficionados du « tout‑terrain de luxe », c’est une proposition irrésistible ; pour les plus pragmatiques, c’est une curiosité luxueuse, belle à observer autant qu’à conduire sur un tracé adapté.