Bentley élargit sa gamme Continental avec la nouvelle GT S 2026, une déclinaison plus nerveuse et plus agile qui vient se placer entre la version d’accès et les déclinaisons Speed / Supersports. Pour nous, amateurs du bitume d’Occitanie, cette Continental GT S représente la synthèse entre grand tourisme de luxe et technologie moderne : plus de punch, plus d’électronique embarquée et quelques choix stylistiques qui affirment son caractère. Voici un décryptage technique et pratique, point par point.
La motorisation : un V8 électrifié plus musclé
La grande nouveauté mécanique, c’est l’électrification intelligente du V8 4.0. Résultat : 670 ch (+128 ch par rapport à la génération précédente) et 930 Nm (+160 Nm). Ces chiffres propulsent la GT S de 0 à 100 km/h en 3,5 s, soit un gain de 0,5 s — une performance notable pour une GT de ce calibre. Bentley conserve toutefois une vitesse maximale limitée à 300 km/h, signe que la priorité a été donnée à l’accélération et au tempérament plus vif que la recherche du top speed.
Sur le terrain, l’association entre le V8 thermique et le moteur électrique permet d’obtenir des reprises instantanées dès l’appui sur l’accélérateur, notamment utile pour dépasser sur route départementale ou pour relancer après un rond‑point. Autre atout précieux : la possibilité de rouler en mode 100 % électrique sur environ 50 km. Pour les trajets quotidiens — trajets urbains entre Toulouse et la périphérie, ou petits déplacements en ville — cette autonomie électrique permet de réduire significativement les consommations et les émissions.
Châssis et comportement : amélioration de la précision
La GT S inaugure pour la première fois sur ce modèle un essieu arrière directionnel, qui améliore l’agilité à basse vitesse et la stabilité à haute vitesse. Couplé à un différentiel autobloquant électronique, le dispositif promet une traction optimisée et une efficacité de passage en courbe accrue. L’ajout d’un anti‑roulis actif sur réseau 48V et d’une électronique de stabilité de dernière génération complète le tableau.
Concrètement, cela signifie que la GT S se montre plus incisive en entrée de virage et plus rassurante sur les routes sinueuses : les corrections sont plus fines et les roulis mieux maîtrisés. Sur les petites routes du Gers ou des Pyrénées, ces améliorations se traduiront par une confiance accrue et une conduite plus dynamique sans sacrifier le confort.
Design : une allure plus sombre et sportive
Les designers Bentley ont voulu distinguer la GT S par un look plus assertif. On note des éléments extérieurs en noir, des optiques avant et arrière à effet fumé, des sorties d’échappement foncées et des jantes bicolores spécifiques de série. Ce look affirme le caractère sportif tout en restant fidèle à l’élégance Bentley.
À l’intérieur, les images publiées montrent une sellerie bicolore inédite associée à des inserts noirs laqués. Le soin apporté aux matériaux reste évidemment au rendez‑vous, avec une présentation plus orientée « sport‑luxe » que les versions plus classiques.
Usages et profils de conducteurs : qui tirera le meilleur parti de la GT S ?
Comparaison dans la gamme Bentley
La GT S se positionne au-dessus de la Continental GT standard et en dessous des déclinaisons extrêmes type Speed ou Supersports. Elle joue la carte d’un compromis : une puissance proche des sommets pour les sensations, tout en conservant une relative polyvalence grâce à l’autonomie électrique. Les clients qui recherchent la pointe technologique ou la dérive extrême vers la piste se tourneront vers les versions Supersports, mais pour la plupart des amateurs de belles mécaniques, la GT S représente un excellent équilibre.
Prix et disponibilité : à quoi s’attendre
Le tarif officiel n’a pas encore été communiqué, mais il est certain que la GT S sera positionnée au‑dessus des 257 000 € demandés pour la Continental GT de base. Attendez‑vous à un écart significatif, justifié par la montée en gamme technologique, la puissance supplémentaire et l’équipement châssis exclusif.
Points techniques à surveiller et recommandations
La Bentley Continental GT S 2026 confirme l’orientation actuelle du segment GT : l’électrification n’est plus antagoniste de la performance, elle la renforce. Pour nous, amoureux de belles mécaniques et d’asphalte occitan, la GT S s’annonce comme une GT vraie, capable d’allier luxe, confort et plaisir de conduite au quotidien — tout en proposant un petit supplément d’adrénaline quand les routes s’animent.
