Les nouveaux standards Euro NCAP pour la conduite assistée
Euro NCAP a récemment publié les résultats de ses tout derniers essais concernant les aides à la conduite, et plusieurs constructeurs s’en sortent avec brio. Kia, Porsche, Renault et Toyota ont été promus pour la fiabilité et l’efficacité de leurs systèmes de conduite semi-autonome, tandis que Tesla et Volvo se sont trouvés pénalisés par un déficit de perception du niveau d’assistance offert.
Ces évaluations, réalisées sur différents profils de routes (autoroutes, voies rapides et sections urbaines), mesurent la capacité des véhicules à :
- reconnaître et suivre la signalisation et la topographie de la route ;
- maintenir une distance de sécurité auprès du véhicule précédent ;
- centrer la trajectoire dans la voie sans solliciter le conducteur ;
- réagir de manière fluide aux obstacles statiques et mobiles.
Méthodologie des essais Euro NCAP
Pour chaque véhicule, Euro NCAP a configuré le mode de conduite assistée au niveau maximal autorisé par le constructeur. Les scénarios de test incluent :
- Zone de ralentissement : entrée sur une zone en travaux avec réduction de la vitesse ;
- Changement de voie automatique : détection de véhicules plus lents à l’avant et activation du clignotant virtuel pour dépasser ;
- Double chicane urbaine : passage entre deux obstacles étroits en milieu urbain ;
- Fin d’autoroute : transition du mode semi-autonome vers le mode manuel sans avarie.
Une caméra panoramique, des radars frontaux et des capteurs ultrasoniques sont mobilisés pour ces exercices, tandis qu’un mannequin-homme maintient les mains sur le volant pour respecter la réglementation européenne.
Performances des constructeurs promus
Parmi les meilleurs élèves :
- Kia : son système « Highway Driving Assist » combine un régulateur de vitesse adaptatif et une assistance de centrage dans la voie avec une précision record, notée 87 % sur l’ensemble des scénarios.
- Porsche : la Taycan et le Macan ont bénéficié d’une mise à jour logicielle récente. Leur « Porsche InnoDrive » se distingue par une anticipation géographique via la cartographie embarquée, obtenant 85 % de réussite.
- Renault : sur les modèles Mégane E-Tech et Austral, l’« OpenR Link » affiche une efficacité de 82 % grâce à une calibration fine des radars et à une réactivité accrue dans les virages serrés.
- Toyota : le Toyota Safety Sense 3.0, déployé sur la Corolla Cross et le RAV4, a convaincu les experts par sa gestion des intersections et la fluidité de ses manœuvres, avec un score de 80 %.
Les points faibles de Tesla et Volvo
Malgré leur réputation d’innovateurs en matière d’assistance, Tesla et Volvo n’ont pas obtenu la promotion. Euro NCAP souligne un « trop plein d’autonomie perçue » par les conducteurs, conduisant à :
- une prise de main tardive sur le volant lors de situations inattendues ;
- une confusion entre les affichages du système et les véritables limites de l’assistance ;
- des réactions moins vives face aux travaux routiers ou à l’absence de marquage bien visible.
Le score global de Tesla est descendu à 68 %, et celui de Volvo à 70 %, en dépit de leurs mises à jour logicielles fréquentes.
Impacts pour le conducteur et recommandations
Ces résultats rappellent que la conduite assistée n’est pas une conduite autonome à 100 %. Pour tirer pleinement parti de ces technologies en toute sécurité, Gérard recommande :
- de rester attentif et de surveiller en permanence la route, même en mode semi-autonome ;
- de vérifier régulièrement les mises à jour logicielles du constructeur pour bénéficier des derniers raffinements ;
- de respecter les conditions d’utilisation du système (vitesse maximale autorisée, type de chaussée) ;
- de tester votre véhicule sur un trajet familier avant de l’employer sur de longues distances.
En Occitanie, où la géographie mêle routes sinueuses de montagne et autoroutes de plaine, choisir un système ayant obtenu au moins 80 % chez Euro NCAP assure une assistance fiable et une sérénité accrue lors des longs trajets.
Prochaines évolutions attendues
Les prochaines versions d’Euro NCAP intégreront des évaluations spécifiques aux zones urbaines denses, avec piétons et cyclistes. Les constructeurs devront donc améliorer la reconnaissance et la gestion des usagers vulnérables. Restez connectés : 2026 s’annonce déjà comme une année charnière pour la conduite assistée.
