La De Tomaso P72 est enfin sortie des ateliers et s’est montrée en public : la première unité destinée à un client a été photographiée à Zurich, cinq mois après sa livraison. Après sept ans d’attente depuis la présentation au Goodwood Festival of Speed 2019, ce rare exemplaire (émission limitée à 72 voitures) confirme une promesse simple mais audacieuse : marier l’esthétique des sportives d’autrefois à une mécanique contemporaine dérivée de l’excellence américaine. Voici une analyse précise de la voiture, de sa mécanique à son positionnement, pensée pour le lecteur qui, comme moi, aime comprendre ce qui fait battre le cœur d’une supercar.
Une présence qui impose le respect
Quand une P72 roule en ville, même un non-initié se retourne. La teinte « Aurelian Night » de l’exemplaire aperçu à Zurich — bleu nuit contrasté d’éléments en or rose — lui donne une allure théâtrale. Les proportions sont basses et larges, les appendices sont discrets, et les détails (rétroviseurs montés sur longues tiges, feux arrière ronds, portières à ouverture en élytre) lui donnent une silhouette immédiatement reconnaissable. Ce n’est pas tant une supercar d’apparat qu’une sculpture roulante pensée pour être observée sous tous les angles.
Mêler nostalgie et modernité : le parti-pris stylistique
La P72 revendique une filiation aux sportives des années 60 : coques lisses, surfaces pures, pare-brise envolé et volumes sculptés comme sur les GT d’antan. Mais ce n’est pas une reproduction nostalgique. Les insertions modernes (joints, fermetures, qualité d’assemblage) sont visibles au millimètre près. À l’intérieur, le choix d’un habitacle dominé par la peau — ici une « pelle bleu veneziana » dans la configuration repérée — et par une instrumentation analogique témoigne d’un désir de simplicité tactile : levier de vitesses apparent, commandes métalliques, retour à des sensations directes. Un parti pris assumé : toucher et émotions plutôt que tableaux numériques envahissants.
Le cœur qui bat : V8 5,0l suralimenté et 700 ch
Sous la carrosserie se cache un V8 5.0 suralimenté d’origine Ford, développé avec Roush Performance. Chiffres déclarés : environ 700 ch et un couple dépassant 800 Nm. Sur le papier, c’est déjà alléchant ; en pratique, c’est surtout la cohérence de l’ensemble qui impressionne : moteur massif, gestion thermique sérieuse (nécessaire pour une utilisation sur route), et électronique calibrée pour préserver la linéarité du couple.
Cerise sur le gâteau pour les puristes : la P72 conserve une boîte manuelle à six rapports. À l’heure où la majorité des supercars s’équipent de transmissions double embrayage ultra-rapides, De Tomaso a choisi de maintenir un lien homme-machine traditionnel. C’est un message technique clair : cette voiture s’adresse à celui qui veut sentir les rapports, impliquer sa main droite et savourer la mécanique, pas seulement les chiffres de performance.
Production, délais et rareté : une leçon de patience
Livrer la première P72 en 2026, alors que les commandes datent de 2019, illustre la difficulté des projets artisanaux de très haute qualité : outillage, homologation, sourcing des composants, ajustements esthétiques et tests de fiabilité prennent du temps. Pour un acheteur, attendre sept ans est un sacré acte de foi ; pour la marque, c’est un engagement à tenir la qualité promise. Seules 72 unités seront produites — un tirage volontairement limité qui joue sur la rareté et la valeur patrimoniale.
Comportement et usage : une supercar à conduire
Si l’on en juge par la philosophie de la voiture et ses choix techniques, la P72 privilégie l’expérience du conducteur plus que la chasse aux dixièmes. Le moteur généreux et la boîte manuelle indiquent une homogénéité de comportement : montée en régime expressive, réponses franches à la sollicitation du pilote, et une sensibilité mécanique que peu d’autos contemporaines offrent. La configuration observée suggère aussi que certains propriétaires utiliseront réellement leur auto, la sortant de la collection pour la rouler sur des routes sinueuses d’Europe, et pas seulement l’exposer dans un garage tempéré.
Esthétique intérieure et ergonomie : simplicité assumée
L’intérieur de cette P72 capture une esthétique rétro mais fonctionne avec des matériaux contemporains. La dominance du cuir, des surfaces métalliques et des commandes mécaniques produit une ambiance « atelier chic ». L’ergonomie reste centrée sur le conducteur : leviers visibles, instrumentation physique, assise basse. Pour l’utilisateur, cela signifie une immersion totale dans la conduite, sans éléments superflus pour distraire. C’est une philosophie peu commune, mais qui plaît aux amateurs de sensations primaires.
Considérations techniques pour le propriétaire potentiel
Ce que cela dit du marché « néo-classique »
La P72 illustre une tendance : la quête d’émotion pure pousse certains fabricants à proposer des voitures qui ne se contentent pas de l’efficacité ultime, mais visent le ressenti. En 2026, la demande existe pour ces machines artisanales, où mythologie et ingénierie se mêlent. Pour un passionné occitan comme moi, voir une P72 rouler en ville relève d’un petit miracle : l’automobile conserve une part d’artisanat et de rêve que certaines productions de masse enlèvent.
En définitive, la De Tomaso P72 n’est pas une supercar comme les autres : c’est un manifeste esthétique et mécanique, construit pour les amoureux de pilotage et d’objets rares. Sa présence en circulation montre aussi que, malgré les contraintes industrielles et les délais, il existe encore une clientèle prête à attendre et à savourer le frisson mécanique que seules quelques voitures savent procurer.