Geely KO11 : le nouveau tout-terrain qui veut bousculer les codes à l’européenne
Présentée en avant-première au Salon de Turin 2026, la Geely KO11 (commercialisée en Chine sous le nom Galaxy Cruiser) se positionne comme une véritable proposition « off‑road » pour le marché européen. Avec des dimensions généreuses, une architecture pensée pour l’aventure et la promesse d’un groupe motopropulseur hybride rechargeable, ce modèle vise clairement les amateurs de tout‑terrain modernes. Voici un examen technique et pratique des points saillants à retenir pour les lecteurs d’Auto Occitanie.
Dimensions et présence routière
La KO11 affiche des mensurations de baroudeuse : 5,09 m de longueur pour 1,90 m de hauteur et environ 2 m de largeur (rétroviseurs exclus). Ces proportions lui confèrent une silhouette massive, proche des codes du Defender, avec une vocation utilitaire plutôt que sportive ou « coupé ». Sur la route, ces gabarits impliquent une position de conduite haute et une visibilité excellente, mais exigent aussi vigilance en agglomération et en manœuvres (rayon de braquage, places de stationnement).
Architecture châssis et capacités tout‑terrain
Geely a développé une plateforme spécifique pour ce modèle, optimisée pour le tout‑terrain : roues indépendantes, train arrièr e à liaison complexe et un essieu arrière directionnel afin d’améliorer l’agilité malgré le gabarit imposant. La profondeur de gué annoncée (jusqu’à 80 cm) est un chiffre remarquable pour un véhicule grand public et montre l’ambition hors‑route de l’engin. En pratique, une telle capacité implique étanchéité renforcée des éléments électriques, maintien des prises d’air et protection des bas de caisse — éléments sur lesquels il faudra porter attention lors d’un essai réel.
Habitacle et ergonomie : le compromis entre utilitaire et confort
À l’intérieur, la KO11 privilégie la robustesse et la qualité perçue : moquette de coffre, plastiques rigides sur les flancs (choix pragmatique pour un usage utilitaire) et une sellerie généreuse en cuir. L’agencement de la planche de bord reste classique : instrumentation digitale rectangulaire et un grand écran central pour l’infodivertissement. Sur le tunnel central, la présence de commandes physiques — vraisemblablement pour les modes de conduite et les verrous de différentiel — est une bonne nouvelle pour les utilisateurs tout‑terrain : les boutons permettent des réglages rapides sans détourner l’attention.
Transmission et motricité : le choix du plug‑in hybride
Geely semble miser sur une architecture hybride rechargeable (PHEV) pour la KO11, potentiellement avec plusieurs moteurs électriques. Ce choix est pertinent pour concilier autonomie électrique, couple instantané sur les roues motrices et possibilités d’endurance en tout‑terrain. En Chine, des variantes flirtant avec des puissances supérieures à 1 000 ch ont été évoquées ; il est peu probable qu’une telle déclinaison arrive en Europe telle quelle, mais la marge de puissance laisse entrevoir des versions très performantes, voire des dérivés orientés « performance off‑road ».
Comportement routier attendu
Grâce à l’essieu arrière directif, la KO11 devrait offrir un rayon de braquage réduit pour sa catégorie, ce qui améliorera l’urbanité du véhicule malgré son gabarit. Sur chemins, la configuration suspension/roues indépendantes promet une excellente motricité et un contact au sol plus constant qu’un essieu rigide. Toutefois, le poids probable d’un PHEV (batteries + structures renforcées) exigera une mise au point châssis fine pour conserver dynamisme et confort.
Usages ciblés et positionnement marché
Points à surveiller avant l’arrivée en Europe (prévue début 2028)
Impressions techniques et premières attentes
La Geely KO11 se présente comme une proposition ambitieuse : un tout‑terrain moderne, électrifié et pensé pour l’aventure mais sans renoncer au confort. Pour l’Occitanie et ses routes variées — des départementales sinueuses aux pistes d’altitude —, c’est un véhicule qui peut séduire par sa polyvalence. Reste à connaître les calibrages fins (réglage des suspensions, cartographies moteur, options de boîte) qui feront la différence entre une bonne idée et une réussite réellement convaincante.