Mitsubishi remet le Pajero sur le devant de la scène, mais pas forcément comme on l’imagine. À l’occasion de la présentation du nouveau modèle, la marque japonaise a dévoilé une version « Ralliart » concept qui évoque directement la Dakar et les grandes heures du team Pajero. Avant d’envisager tout emballement, précisons : il s’agit d’un exercice de style et non d’une déclinaison de production. Néanmoins, ce Rally Concept donne des indications intéressantes sur la stratégie produit et les possibilités d’accessoirisation pour qui aime vraiment les terrains difficiles.
Un look 100 % Dakar sans révolution mécanique
Le Pajero Ralliart frappe d’abord par son apparence. Carrosserie habillée en rouge Ralliart, extensions de passage de roues, plaques de protection moteur peintes en rouge, snorkel et habillage spécifique du montant C : tout rappelle l’esthétique des voitures de rallye-raid. Mitsubishi a même aligné le nouveau concept visuellement avec l’histoire du modèle, celle qui compte 12 victoires à la Dakar — un patrimoine que la marque exploite pour renforcer l’aura du Pajero.
Mais sous le skin rallye, la voiture reste fidèle à l’architecture de série. Aucun châssis longheron radicalement modifié, aucun groupe moteur inédit : le concept repose sur la base technique du Pajero dérivée du pick-up Triton. Autrement dit, il s’agit d’un vêtement de compétition destiné à une voiture de production plutôt que d’un prototype de course complet.
La mécanique : robuste mais pas extrême
La mécanique annoncée est claire et pragmatique : un 2.4 turbodiesel développant 204 ch et 480 Nm, associé à une boîte automatique à huit rapports et à la transmission intégrale Super Select 4WD II. Ce bloc n’est pas un moteur de rallye, mais il offre un couple généreux et une fiabilité connue — deux qualités essentielles pour l’off-road utilitaire.
Autre point important : aucune suspension compétition ni renforts châssis spécifiques n’ont été annoncés pour ce concept. Les éléments « rallye » exposés sont principalement cosmétiques ou issus d’une offre d’accessoires possible (par exemple, plaques, snorkel, extensions). C’est une lecture stratégique : Mitsubishi teste l’intérêt client pour une gamme d’accessoires dédiés au tout-terrain plutôt que d’engager un programme de production d’une version Ralliart coûteuse.
Accessoirisation : la vraie piste pour le futur
Le message implicite du concept est clair pour les propriétaires et les concessionnaires : vous pouvez transformer un Pajero de série en un véritable baroudeur à l’aide d’une panoplie d’options. Mitsubishi évoque la possibilité de proposer ces éléments via ses canaux officiels, sans pour autant confirmer un catalogue définitif pour l’instant.
Pour un propriétaire en Occitanie qui part régulièrement sur les chemins des Causses ou les pistes des Pyrénées, l’idée d’un catalogue d’accessoires validés en usine est séduisante : garantie, compatibilité, qualité et facilité d’installation sont des arguments décisifs face à l’aftermarket parfois hasardeux.
Commercialisation et déploiement géographique
Mitsubishi prévoit un lancement commercial initial en Thaïlande d’ici fin 2026, suivi du Japon et de l’Australie. La diffusion mondiale suivra en 2027 dans une centaine de pays. Pour l’Europe — et l’Italie en particulier — la présence du Pajero est encore à confirmer, notamment en raison des normes d’émissions et des stratégies de gamme locales. Une variante hybride est attendue sur la feuille de route, ce qui serait un atout pour la conformité et l’acceptabilité commerciale en zones urbaines strictes.
Positionnement produit : véritable 4×4 ou SUV habillé ?
La nouvelle Pajero se présente avant tout comme un « vrai » 4×4, avec une architecture et des éléments techniques orientés franchissement plutôt que strictement urbains. À la différence de nombreux SUV modernes, ce Pajero semble retrouver l’esprit utilitaire et franchisseur de la marque.
Le concept Ralliart, quant à lui, prend le rôle de vitrine émotionnelle : il ravive l’image sportive et historique de Mitsubishi sans pour autant engager une production massive. Pour le consommateur pragmatique, l’intérêt réside surtout dans l’éventualité d’obtenir, via le réseau constructeur, des éléments dédiés garantis et conçus pour durer.
Que retenir en tant qu’amateur régional ?
Pour qui vit en Occitanie et fréquente routes de campagne et chemins de montagne, le retour d’un vrai Pajero est une bonne nouvelle. Le Rally Concept ouvre la porte à une offre d’accessoires validés qui pourraient transformer une bonne base mécanique en un véhicule d’aventure fiable et durable. Reste à surveiller deux points : la commercialisation effective en Europe et l’arrivée éventuelle d’une motorisation hybride pour concilier capacité tout-terrain et exigences environnementales contemporaines.
En attendant, ce concept montre que Mitsubishi n’a pas totalement renoncé à son passé sportif et qu’elle explore, avec prudence, les voies pour satisfaire une clientèle qui rêve encore de terrains et de poussière. À suivre de près pour les passionnés qui aiment l’aventure et l’authenticité.