Ferrari ramène le levier et la pédale : la 12Cilindri Manuale, ode au pilotage pur
La nouvelle Ferrari 12Cilindri Manuale n’est pas un exercice de style nostalgique : c’est une réalisation technique qui remet la main du pilote au cœur de l’expérience. Limitée à 1 499 exemplaires et animée par un V12 6,5 litres de 830 ch, elle inaugure un système inédit baptisé « Manuale by-wire » qui permet d’utiliser les six premières vitesses via une vraie commande avec levier et pédale d’embrayage, tout en conservant la boîte DCT 8 rapports pour la conduite automatique et les rapports longs de croisière.
Un mariage ingénieux entre tradition et électronique
Ce qui frappe au premier abord, c’est la volonté de Ferrari d’offrir le ressenti d’un vrai changement de vitesse mécanique sans sacrifier la modernité de la transmission double embrayage. Le système repose sur une commande à levier mécanique de haute précision : un bloc rotant en acier usiné, des surfaces traitées pour éliminer tout jeu, une sensation de cassure contrôlée à l’engagement. La levée et l’enclenchement sont orchestrés par un tambour rotatif et un mécanisme préchargé qui créent cette « sensation » d’embrayage typique.
Pour reproduire la sensation sous le pied, la pédale d’embrayage est équipée d’un capteur qui convertit la course en commande hydraulique vers l’embrayage du DCT. On retrouve même une charge progressive (molle, came, rouleau) qui simule la résistance traditionnelle : en somme, chaque action — talon-pointe compris — peut produire le même type de résultat qu’avec une transmission mécanique classique.
Deux modes, deux philosophies de conduite
Le conducteur dispose de deux usages bien définis : le mode manuel, où la sélection des six premiers rapports s’effectue via le levier et l’embrayage, et le mode automatique, où la DCT gère l’ensemble des huit rapports. Le choix entre les deux modes est simple et pensé pour l’usage quotidien : démarrer en appuyant uniquement sur le frein active la gestion automatique ; maintenir la pédale d’embrayage pour démarrer active instantanément le mode manuel. Ce choix par simple appui souligne la volonté d’intégrer l’usage manuel de façon intuitive.
La fonction coasting gère la décélération de façon douce, maintenant la fluidité et évitant les à-coups lors des rétrogradages. Si, en revanche, le pilote ne débraye pas à temps en revenant en dessous du régime limite, le moteur peut caler, renforçant l’authenticité de l’expérience.
Le ressenti au levier : un travail d’orfèvre
La conception mécanique de la commande se veut irréprochable : la levette revient en position neutre via des rouleaux excentriques, tandis que deux capteurs à effet Hall détectent le mouvement. Un petit actionneur électrique empêche l’engagement lorsque la logique de sécurité l’interdit. C’est cette synergie entre mécanique de précision et gestion électronique qui crée l’illusion — plus exactement, la réalité — d’un véritable levier mécanique, sans compromettre la fiabilité et la sécurité moderne.
Un objet esthétique et fonctionnel
Sur le plan esthétique, Ferrari a traité le tunnel et la console centrale comme une pièce de musée : grille à six positions, pommeau circulaire en aluminium rétro-éclairé selon la modalité, pédalier revisité et insertions « gessate » qui rappellent les liaisons historiques avec la Daytona. Les détails comme la clé anodisée et les jantes forgées en différentes finitions soulignent le parti pris de personnalisation via le programme Tailor Made.
Chaque exemplaire pouvant être personnalisé parmi 25 couleurs iconiques (du Rosso Rubino à l’Argento Nürburgring), la 12Cilindri Manuale se présente autant comme une voiture de pilotage que comme une pièce de collection, chaque configuration devenant presque unique.
Technique pure : pourquoi cela fonctionne
Conséquences pour l’avenir
Ferrari indique que ce système pourrait faire école et être décliné sur d’autres modèles. Si la marque parvient à concilier l’émotion pure d’un changement manuel avec la praticité et la sécurité modernes, il est probable que d’autres constructeurs haut de gamme s’en inspirent. C’est une réponse élégante à ceux qui réclament un pilotage plus impliqué sans renoncer aux avantages technologiques actuels.
Ce que cela dit du marché
Proposer un tel dispositif en quantité limitée (1 499 exemplaires) répond à une double logique : satisfaire les puristes et créer un objet désirable. À 590 000 € de prix de départ, la 12Cilindri Manuale n’est pas destinée à l’utilisateur moyen, mais elle envoie un message fort : même à l’ère de l’électrification et de l’automatisation, il reste une place pour l’artisanat mécanique et la sensation analogique.