La Cupra Raval : la petite électrique espagnole qui veut bousculer le segment B
La Cupra Raval est enfin prête à entrer en production à l’usine de Martorell en Espagne. Véritable nouveauté 2026 pour la marque ibérique, elle marque plusieurs ruptures : première électrique assemblée à Martorell, partage de plate-forme MEB+ du groupe Volkswagen avec des modèles frères comme la Volkswagen ID.Polo, et une ambition claire de proposer une petite citadine aux prestations ambitieuses. Longue d’environ 4 mètres pour un empattement de 2,6 m, la Raval veut maximiser l’espace intérieur tout en conservant une silhouette musclée et très Cupra dans l’esprit.
Architecture et technique : la MEB+ adaptée au segment B
La Cupra Raval repose sur la plate-forme MEB+ du groupe VW, déclinaison optimisée pour l’usage traction avant. Cette configuration crée une base intéressante pour un comportement routier dynamique, notamment grâce à des solutions modernes pour l’infotainment et les aides à la conduite. À la différence de la MEB conçue initialement pour des architectures à propulsion électrique, la MEB+ favorise l’implantation de groupes moteurs sur l’essieu avant, un choix qui facilite l’habitabilité et la compacité globale.
Performances et autonomies annoncées
Au lancement, Cupra proposera deux niveaux de puissance : une version de 226 ch (peu courante dans le segment B) et une déclinaison de 210 ch. Concernant l’autonomie, la marque avance environ 400 km pour la 226 ch et jusqu’à 450 km pour la 210 ch — des chiffres ambitieux qui supposent une optimisation nette de la chaîne de traction et une batterie dotée d’une bonne densité énergétique. Ces valeurs, si confirmées en conditions réelles, positionneraient la Raval comme l’une des références du segment en matière d’autonomie.
Comportement routier : promesse d’agilité
Lors d’un premier essai sur prototype, la Raval a surpris par l’agilité et la réactivité de son train avant. Le comportement a été décrit comme vif, avec une direction directe et un différentiel à glissement limité capable d’améliorer la précision et la sensation de pilotage. Ces caractéristiques sont intéressantes car elles apportent du plaisir de conduite dans un segment souvent perçu comme « utilitaire ». Cupra semble vouloir marier praticité quotidienne et sensations dynamiques, un positionnement déjà visible sur les modèles supérieurs de la gamme.
Design et habitabilité : compact mais pensé pour l’espace
La Raval adopte un langage stylistique clairement Cupra, alternant lignes nettes et surfaces musclées. Le toit droit, combiné au long empattement relatif (2,6 m), promet un habitacle généreux pour un gabarit de segment B. L’objectif est d’offrir de l’espace pour les passagers arrière et un volume de chargement utile sans compromettre la compacité extérieure, atout essentiel pour les usages urbains et péri‑urbains.
Équipements et technologies attendus
Ces éléments sont importants pour positionner la Raval comme une proposition moderne et compétitive face à une offre électrique grandissante dans les citadines premium‑entry.
Positionnement tarifaire : une offre agressive ?
Le tarif de départ annoncé tourne autour de 26 000 euros environ. Si ce prix est confirmé sur le marché européen, il pourrait représenter une proposition très attractive pour une citadine électrique affichant près de 400 à 450 km d’autonomie. À ce niveau prix‑prestation, Cupra vise clairement une clientèle jeune, urbaine, mais exigeante techniquement — des profils prêts à payer pour la signature de conduite et le design sportif de la marque.
Conséquences pour l’usine de Martorell et la stratégie industrielle
La production de la Raval à Martorell est symbolique : c’est la première électrique qui sortira de cet important site espagnol, qui produira aussi la Volkswagen ID.Polo sur la même plate‑forme. Ce choix confirme la volonté du groupe VW de décentraliser et d’optimiser ses lignes de production en Europe, en intégrant des modèles électriques aux usines historiques. Pour Martorell, c’est un signal fort de pérennité industrielle et de montée en gamme technologique.
Que retenir pour le conducteur occitan ?
Pour nous, conducteurs en Occitanie qui aimons autant la route que la ville, la Cupra Raval combine plusieurs promesses séduisantes : format urbain maniable, confort intérieur augmenté grâce au long empattement, autonomie ambitieuse pour les trajets régionaux et caractère Cupra pour ceux qui veulent un peu de sensations au quotidien. Reste à vérifier l’équilibre réel entre performance, consommation et comportement routier en conditions réelles — mais l’intention est claire : Cupra veut faire de la Raval une citadine électrique désirable et crédible.
Points à surveiller avant l’achat
La Cupra Raval s’annonce comme une entrée de gamme ambitieuse, capable de réunir espace, autonomie et tempérament. Pour un prix annoncé autour de 26 000 €, elle pourrait bien redistribuer les cartes dans le segment B électrique si les promesses techniques et de conduite se confirment lors de la commercialisation. En Occitanie comme ailleurs, la curiosité est vive : rendez‑vous bientôt pour l’essai complet sur route et pour constater si la petite espagnole tient toutes ses promesses.