Mercedes annonce une vraie rupture dans le segment des monospaces premium avec sa nouvelle VLE électrique : un véhicule long, modulable jusqu’à huit places et pensé pour concilier confort de limousine et polyvalence d’un MPV. Les informations issues des essais montrent que Mercedes n’a pas fait les choses à moitié : roues arrière dirigeables jusqu’à 7°, rayon de braquage contenu à 10,9 m, autonomie pensée pour les longs trajets et systèmes d’assistance embarqués très poussés. Je vous propose un décryptage technique et pratique, depuis les solutions mécaniques jusqu’à l’usage réel sur route — tout ce qui intéressera les familles, les gestionnaires de flotte et les conducteurs d’Occitanie.
Architecture et vocation : une VLE qui se positionne entre van et limousine
La VLE repose sur la nouvelle plateforme modulaire et scalable de Mercedes (ex VAN.EA / CA), destinée à supporter la prochaine génération de vans électriques du constructeur. L’ambition est claire : offrir une alternative premium dans le segment des grands monospaces, avec des versions dédiées à la famille, aux loisirs et aux services navettes haut de gamme (shuttle). Le véhicule veut marier espace intérieur généreux — jusqu’à huit passagers — et comportement routier soigné.
Direction aux roues arrière : le vrai coup de théâtre technique
Le point le plus marquant est sans doute l’angle de braquage des roues arrière, annoncé jusqu’à 7°. Pour un véhicule de plus de 5,5 m de long, c’est un changement radical. Concrètement, cette géométrie réduit significativement le rayon de braquage : Mercedes promet environ 10,9 m entre trottoirs, valeur comparable à une compacte comme la CLA. Sur nos routes sinueuses et dans les centres-villes étroits d’Occitanie, cela se traduira par des manœuvres bien plus faciles, moins de fatigue en circulation urbaine et une réelle amélioration du quotidien pour les conducteurs urbains ou les chauffeurs de navette.
Sur la tenue de route, l’effet est double : la direction postérieure améliore l’agilité à basse vitesse et la stabilité à haute vitesse. Associée à un rapport de direction plus direct à l’avant, la VLE vise à réduire le nombre de rotations de volant nécessaires en ville tout en conservant une assiette neutre sur autoroute.
Autonomie et performances : une batterie taillée pour les grands trajets
La VLE embarque une batterie dont la capacité énergétique utilisable atteint 115 kWh. Lors des essais européens, deux prototypes ont parcouru plus de 1 000 km entre Stuttgart et Rome avec seulement deux courtes pauses de recharge — un parcours sérieux traversant cols alpins, autoroutes et centres urbains. Ce test met en avant l’efficacité énergétique et la maturité du système thermique/électrique embarqué. Pour les familles et les professionnels qui comptent sur une autonomie réelle et une durée d’usage élevée, c’est un argument de poids.
Systèmes d’assistance : du parking autonome à la sortie automatique
Mercedes équipe la VLE d’un parking automatique de dernière génération : une fois un espace détecté, le véhicule gère autonomement direction, accélérateur et changement de vitesse, le conducteur n’intervenant que sur le frein pour stopper. La fonction d’extraction automatique du stationnement et la capacité à reculer en suivant la dernière trajectoire effectuée sont des aides précieuses dans des ruelles étroites ou parkings exigus. Ces fonctions, si elles sont bien calibrées, transformeront l’expérience utilisateur et réduiront le stress des manœuvres dans les centres urbains.
Aménagement intérieur : modularité et confort
Si Mercedes évoque jusqu’à huit places et des solutions intérieures innovantes, le constructeur met l’accent sur la modularité et la qualité de l’habitacle. On attend des sièges modulables, des configurations familiales ainsi que des variantes plus luxueuses (VLS) destinées au transport de passagers premium. L’idée est de proposer une VLE qui sait se faire navette d’entreprise, monospace familial ou lounge de voyage selon la version choisie.
Comportement routier et sensations
Le pari de Mercedes est d’offrir un comportement proche d’une berline de luxe malgré les dimensions. La combinaison d’un châssis optimisé, de suspensions adaptatives possibles et d’une gestion électronique fine doit permettre un compromis confortable et dynamique. Pour qui roule souvent sur les routes vallonnées de la région, la mise au point du châssis et la gestion des masses seront déterminantes : bonne répartition des cellules, basse consommation aérodynamique et isolation phonique soignée sont des attentes légitimes.
Usages pratiques et conseils pour l’acquéreur
Avec la VLE, Mercedes met sur la table une vision ambitieuse du monospace électrique premium : technologie avancée, confort haut de gamme et aides à la conduite évoluées. Le défi restera de transformer ces promesses en qualité de fabrication réelle et en une expérience utilisateur fluide, sur route comme en ville. Pour les utilisateurs d’Occitanie, ce type de véhicule pourrait bien devenir la référence lorsqu’il s’agira de concilier grand espace, confort familial et capacité à affronter de longs trajets sans compromis.