Mazda et le rotatif : le rêve d’une nouvelle RX toujours vivant, mais à quel prix ?
Il y a des idées qui ne meurent jamais. Chez Mazda, le moteur rotatif appartient à cette catégorie. Malgré des expérimentations récentes moins triomphales, la marque japonaise garde vive la possibilité de voir renaître une sportive RX animée par un rotatif, positionnée au‑dessus de la mythique MX‑5. Dans les ateliers et les bureaux d’études, l’envie est là ; la question cruciale reste économique. Analyse technique et stratégique d’une hypothèse qui fait rêver les passionnés.
Le rotatif, un héritage technique et émotionnel
Le moteur rotatif a forgé la légende des RX‑7 et RX‑8 : compacité, régime élevé et une sensation de délivrance de puissance unique. Même lorsque Mazda l’a utilisé comme prolongateur d’autonomie dans l’MX‑30 R‑E (rotatif servant de range extender) ou dans des concepts comme l’Iconic SP, le résultat n’a pas été une relance massive de la filière rotative. Pourtant, ces exercices ont rappelé que Mazda n’a jamais vraiment abandonné son ADN. Le rotatif reste un vecteur d’émotion et d’identité pour la marque.
Différence entre concept et modèle de série : transmission directe vs générateur
Les derniers prototypes ont souvent présenté le rotatif en tant que générateur électrique — une solution technique différente de l’architecture traditionnelle. Sur une vraie sportive RX de série, l’idée serait de revenir à une configuration “classique” : le rotatif transmettrait directement aux roues, retrouvant ainsi la relation mécanique et immédiate qui caractérisait les anciennes RX. Ce choix implique des contraintes bien spécifiques :
Des concepts révélateurs mais non conclusifs
Les concepts Iconic SP et Vision X‑Coupé montrent la capacité technique de Mazda à imaginer des architectures hybrides ou plug‑in hybrides intégrant un rotatif birotore. Ils servent de laboratoire d’idées : tester la réponse du public, valider des composants et expérimenter des solutions d’intégration. Mais la route entre prototype et production est semée d’embûches. Les coûts de développement d’un moteur rotatif moderne, conforme aux standards d’émissions et de durabilité, sont élevés. Mazda est un constructeur qui doit équilibrer passion et viabilité financière.
La contrainte économique : un frein majeur
Dans l’entreprise, le dossier rotatif bénéficie d’un noyau dur d’ingénieurs et de dirigeants convaincus. Cependant, comme l’ont souligné des responsables internes, la décision finale dépendra d’une analyse coût/bénéfice très stricte. Produire une sportive rotative à faible volume est coûteux : usinage spécifique, traitements de surface, systèmes d’étanchéité améliorés, calibrations et homologations multiples. Par ailleurs, financer simultanément la prochaine génération de MX‑5 et une nouvelle RX serait une charge significative pour un constructeur de la taille de Mazda.
La MX‑5 : la priorité toujours intacte
Un point rassurant pour les puristes : la MX‑5 reste une priorité pour Mazda. La roadmap mentionne la poursuite de la tradition : propulsion, boîte manuelle, moteur atmosphérique et poids contenu. L’équilibre entre la pérennité de la MX‑5 et l’ambition d’un modèle plus grand (éventuelle RX) montre la stratégie duale de Mazda : conserver une icône accessible tout en explorant des projets plus exclusifs et plus onéreux.
Aspects techniques à surveiller si une RX rotative venait à voir le jour
Scénarios plausibles et calendrier
Les propos internes indiquent des horizons plutôt lointains : sans feu vert officiel, il paraît difficile d’envisager une RX rotative avant la fin de la décennie. Les scénarios possibles :
Que signifie tout cela pour l’amateur en Occitanie ?
Pour nous, passionnés qui arpentons les petites routes de Lozère ou les cols des Pyrénées, l’idée d’une RX rotative se traduit par une promesse de sensations : un moteur compact capable d’un chant particulier, une voiture au caractère vif et une dynamique de châssis pensée pour exploiter une plage moteur singulière. Mais le cœur du dossier reste pragmatique : Mazda doit prouver qu’une telle voiture peut être rentable, conforme aux normes et attractive pour un marché prêt à payer pour l’exceptionnel.
Mon point de vue
En tant qu’amateur automobile régional, je garde l’espoir qu’une RX rotative voit le jour — mais avec la lucidité d’un homme qui sait que la passion seule ne suffit pas. Si Mazda trouve un schéma industriel et financier viable, et s’ils conservent l’âme mécanique qui fait vibrer les puristes, alors oui : la flamme rotative peut repartir. En attendant, profitons des concepts et laissons le constructeur peaufiner ses calculs. La route est longue, mais elle promet d’être passionnante.