La nouvelle Mitsubishi Outlander PHEV 2026 débarque en Italie et, croyez‑moi après quelques heures passées à la contempler et à l’essayer, elle ne se contente pas d’un simple restyling : c’est la quatrième génération d’un modèle qui a popularisé le PHEV dans le segment SUV moyen. À 4,71 m de long et avec des choix techniques clairement orientés vers la praticité, elle vise à séduire les familles et les conducteurs qui veulent de l’autonomie électrique sans sacrifier la polyvalence.
Un gabarit pensé pour le confort et l’habitabilité
Visuellement, l’Outlander adopte une silhouette massive mais rationnelle. Le front arbore le Dynamic Shield propre à Mitsubishi, avec des parties chromées en forme de C entourant des optiques aux formes nettes. Latéralement, la ligne reste assez simple, sans extravagance, ce qui au final valorise l’espace intérieur : un toit pratiquement parallèle au sol et un hayon peu incliné favorisent un volume utile généreux.
Intérieur : fonctionnalité et ergonomie avant tout
À bord, le mot qui revient est « raison ». L’ergonomie est claire : une instrumentation 12,3″ lisible, un écran central tactile de 12,3″ parfaitement accessible et des commandes physiques pour l’essentiel (climatisation, modes de conduite). L’ensemble privilégie l’efficacité plutôt que l’effet « waouh », ce qui n’est pas un défaut. Les matériaux sont cohérents avec le positionnement : plastique dur bien assemblé en partie basse, surfaces plus douces en haut, sellerie cuir en option sur les variantes hautes.
Le volume de coffre est impacté par la présence du moteur électrique arrière mais reste pratique : 467 litres en configuration standard, extensibles jusqu’à 1 404 litres banquette rabattue en 40:60. L’espace aux jambes à l’arrière est généreux, ce qui en fait un véhicule adapté aux longs trajets familiaux sur nos routes d’Occitanie.
Powertrain PHEV : une architecture plug‑in dédiée
La mécanique est radicalement plug‑in : pas d’alternative thermique seule. Sous le capot, un bloc 2.4 essence à cycle Atkinson associé à deux moteurs électriques (un par essieu) et une batterie de 22,7 kWh délivrent une puissance combinée de 306 ch. Les chiffres parlent : 0–100 km/h en 7,9 s et une vitesse max limitée à 170 km/h. Mitsubishi annonce 86 km en mode entièrement électrique selon le cycle mixte, et plus de 100 km en usage urbain, valeurs très encourageantes pour un SUV de cette taille.
La configuration électrique sur les deux essieux offre une véritable traction intégrale électrique, gérée par le système S‑AWC (Super All Wheel Control). Cela permet une distribution optimale de la puissance entre les essieux et une gestion fine de la motricité selon le terrain. Trois modes de fonctionnement sont disponibles : électrique pur, hybride en série (le thermique alimente l’électricité) et hybride parallèle (thermique et électriques travaillent ensemble).
Comportement routier et sensations de conduite
Sur un bref parcours d’essai, l’Outlander se montre posée et cohérente. L’architecture PHEV masque bien les transitions entre électrique et thermique : pas de « à‑coups » ni de montée en régime gênante, preuve d’un bon calibrage de l’insonorisation et des contrôles moteurs. L’implantation des batteries et la répartition des masses donnent une assise stable ; l’ensemble procure une impression de contrôle, même lorsque l’on sollicite les relances.
L’Outlander n’est pas une sportive, mais sa tenue de route est rassurante. L’architecture hybride intégrale est un vrai plus sur routes glissantes ou en conditions changeantes : la réactivité du couple électrique aide à tenir la trajectoire et à mettre rapidement la puissance au sol.
Autonomie et usage réel : ce qu’il faut retenir
Equipement et niveaux : une dotation généreuse dès l’entrée
La gamme débute à 46 900 € pour la version d’entrée Inform, qui délivre déjà une dotation complète : jantes 18″, feux full LED, instrumentation numérique 12,3″, écran central 12,3″, régulateur adaptatif, climatisation bi‑zone, charge par induction et un système audio Yamaha. Les niveaux supérieurs (Invite, Intense, Instyle) ajoutent des équipements de confort et de finition, avec la version Instyle culminant à 59 900 €.
Assistance à la conduite et sécurité
L’Outlander propose une suite d’aides au niveau 2 : régulateur adaptatif, maintien actif de la trajectoire et autres assistances basiques. Rien d’extraordinaire au regard des leaders du segment, mais les fondamentaux sont parfaitement couverts pour assurer sécurité et confort lors des trajets longs.
À qui s’adresse cette Outlander ?
La Mitsubishi Outlander PHEV 2026 montre que la firme japonaise a voulu rester fidèle à sa logique : proposer un véhicule pratique, robuste et orienté usage réel plus que le spectaculaire. Avec son architecture PHEV bien pensée, une autonomie électrique convaincante et un tarif de départ compétitif, elle constitue une option sérieuse pour qui veut conjuguer polyvalence et électrification sans se perdre dans des choix trop complexes.