2025 marque un tournant : pour la première fois en Europe, les voitures hybrides (mild et full hybrid) ont dépassé les véhicules à essence en part de marché. En tant que passionné d’automobile, j’ai parcouru les chiffres et les tendances pour expliquer ce basculement, ses causes profondes et ce que cela signifie pour les conducteurs en Occitanie et ailleurs.
Les chiffres clés à retenir
Le marché automobile européen (UE + EFTA + Royaume‑Uni) a crû de 2,4 % en 2025, atteignant environ 13,27 millions d’immatriculations. La part des véhicules électrifiés non rechargeables (mild hybrid et full hybrid) a atteint 34,4 % du marché, contre 26,1 % pour les moteurs essence, en recul d’environ 7 points par rapport à 2024. Le diesel s’effondre à 7,7 %, tandis que les électriques et plug‑in continuent leur progression : VE à 19,5 % et PHEV à 9,5 %.
Pourquoi les hybrides ont‑ils pris l’avantage ?
Le rôle central du mild hybrid
Le mild hybrid (48V ou équivalent) s’est imposé comme la solution la plus répandue. Techniquement simple et peu coûteuse, elle permet de récupérer de l’énergie, d’assister le thermique au démarrage et d’abaisser légèrement les consommations. Les fabricants l’intègrent massivement car elle permet d’améliorer rapidement les chiffres d’émissions moyens de la gamme, un enjeu réglementaire crucial.
Full hybrid : la technologie qui gagne du terrain
Autre moteur de la bascule, le full hybrid n’est plus l’exclusivité de quelques spécialistes : il offre des séquences réelles de conduite en électrique et des gains énergétiques plus substantiels que le mild hybrid, notamment en usage urbain. Toyota a longtemps dominé ce segment, mais d’autres acteurs (Volkswagen, Renault, Stellantis) multiplient les offres full hybrid, élargissant l’accès à cette technologie.
Impact sur le diesel : la chute se confirme
Le diesel perceptiblement recule. Autrefois préféré pour son efficacité sur longues distances et son coût d’utilisation, il perd du terrain face aux alternatives électrifiées. Les raisons : contraintes réglementaires, image dégradée, réduction de l’offre constructeur et montée des alternatives plus propres. Résultat : son poids sur le marché tombe à moins de 8 %.
Conséquences pratiques pour les automobilistes
Implications pour les constructeurs
Les constructeurs ont répondu à la double pression réglementaire et commerciale en étendant l’électrification de leurs catalogues. Le mild hybrid permet un ajustement rapide des émissions moyennes, tandis que le full hybrid vise les acheteurs recherchant un bénéfice énergétique tangible sans l’infrastructure des VE. Pour certains groupes, il s’agit d’un pont stratégique vers l’électrification complète.
Et pour la transition vers le 100 % électrique ?
Le succès de l’hybride peut être vu de deux manières : soit comme une étape nécessaire vers l’électrification totale, soit comme un palliatif qui ralentit l’adoption des VE. Dans la réalité, les deux dynamiques coexistent : les VE progressent fortement (+29,7 % pour les ventes en 2025), mais l’hybride capte une large clientèle qui n’est pas encore prête à franchir le pas du 100 % électrique, notamment pour des raisons d’autonomie, de coût initial ou d’accès à la recharge.
Ce que cela change pour les territoires comme l’Occitanie
En région, l’hybride répond bien aux profils mixtes de déplacement : trajets urbains pour le travail, fréquents parcours périurbains et covoiturage. Les citoyens peuvent réduire significativement leur consommation sans dépendre d’infrastructures locales de recharge encore en cours de déploiement. Pour les collectivités, cela signifie aussi une opportunité : encourager la modernisation du parc via des aides ciblées et accompagner la transition des professionnels (flottes, artisans, taxis).
Points de vigilance
Le basculement de 2025 montre que l’Europe avance vers une mobilité plus variée et pragmatique. L’hybride s’impose comme le choix du moment : accessible, utile et efficace dans de nombreux contextes. Reste à observer comment cette tendance évoluera face à la généralisation des bornes de recharge et à la baisse progressive des coûts des véhicules électriques purs.