Santana Motors renaît à Linares : les pick-up 400D et 400 PHEV passent à l’offensive
Après quatorze ans d’arrêt, Santana Motors reprend la production dans son usine historique de Linares, en Andalousie. Le retour se fait avec un plan clair : réintégrer le segment des pick-up utilitaires et polyvalents, en proposant une gamme moderne capable de répondre aux attentes des professionnels comme des utilisateurs qui recherchent polyvalence et confort. Les premiers modèles livrés sont les Santana 400D (diesel) et 400 PHEV (plug-in hybrid), lancés avec une ambition technologique notable et une présence commerciale déjà établie sur plusieurs marchés du sud de l’Europe.
Un passé industriel remis en route
Santana, fondée en 1956 et historiquement liée à des marques comme Land Rover et Suzuki, n’est pas une simple résurrection nostalgique. Le constructeur s’appuie sur des alliances industrielles et sur une stratégie de réseau de distribution active : présence confirmée ou en cours de lancement en Espagne, Portugal, Italie, Andorre et Gibraltar, avec plus de trente points de vente. Le service après-vente a été pensé pour rassurer immédiatement les clients professionnels, avec la promesse de disponibilité des pièces sous 24–48 heures via Grupo JPG.
Santana 400D : le diesel classique mais modernisé
Le Santana 400D reprend une base mécanique éprouvée, dérivée du Nissan Frontier Pro. Le moteur diesel 2.3 litres délivre 190 ch et 450 Nm de couple, qui montent jusqu’à 500 Nm si le véhicule est équipé de la boîte automatique ZF 8 rapports avec convertisseur de couple. Sur le plan des performances, le 0–100 km/h est annoncé en 9,1 s, avec une autonomie maximale théorique allant jusqu’à 848 km — des chiffres qui parlent à ceux qui ont besoin de déplacements longs et d’autonomie.
Les chiffres d’usage sont solides : charge utile de 815 kg et capacité de remorquage portée à 3 200 kg. Le châssis propose, selon les finitions, soit un pont arrière rigide à lames pour la robustesse en utilitaire, soit une version plus confortable (400 DS) avec ressorts pour un meilleur confort et des équipements orientés « premium » : sièges cuir ventilés et chauffants, modes de conduite et matériaux soignés.
Santana 400 PHEV : une révolution de puissance dans le monde du pick-up
La véritable surprise vient du 400 PHEV, qui affirme une position technologique audacieuse. Le groupe plug-in associe un bloc essence 1.5 turbo de 142 ch à deux moteurs électriques, pour une puissance combinée de 429 ch. Le 0–100 km/h en 6,5 s est inédit dans cette catégorie et place le 400 PHEV dans une zone de performances habituellement réservée aux véhicules plus légers.
La batterie de 32 kWh offre jusqu’à 120 km d’autonomie en tout électrique, et l’autonomie totale peut atteindre 1 046 km en combinant les deux sources d’énergie — un argument très fort pour ceux qui souhaitent réduire leur consommation réelle sans sacrifier la polyvalence. La recharge DC jusqu’à 60 kW permet de passer de 30 à 80 % en ~30 minutes, ce qui rend le véhicule pratique même pour un usage intense. Les aptitudes utilitaires restent présentes : 765 kg de charge utile, 3 200 kg en remorquage, traction intégrale avec réducteur et blocage de différentiel arrière en option. Les fonctions V2L et V2V transforment le pick-up en source d’énergie mobile, utile sur chantiers ou en activités extérieures.
Technologie, confort et sécurité à bord
Les deux versions montent en gamme côté assistance à la conduite : jusqu’à 28 systèmes d’aide, avec un niveau d’autonomie évalué à 2 (assistance étendue mais supervision humaine requise). Huit modes de conduite permettent d’adapter le comportement du véhicule aux différents terrains. L’habitacle cinq places est travaillé pour être à la fois fonctionnel et agréable, avec une instrumentation digitale répartie sur deux écrans (10,25″ et 14,6″) et des matériaux soignés.
Production et stratégie industrielle
La relance de Linares est soutenue par un accord stratégique avec BAIC Automotive Group. Cet accord prévoit qu’à partir de mi‑2026, l’usine espagnole assemblera également une gamme de SUV tout‑terrain développée sur plateformes BAIC mais stylisée et signée Santana pour conserver une identité propre. Les premiers modèles devraient arriver entre 2026 et 2028, consolidant la capacité industrielle et la feuille de route produit du constructeur.
Positionnement tarifaire et disponibilité
Les premières unités du pick-up Santana 400 circulent déjà en Espagne et les tarifs communiqués démarrent aux alentours de 30 000 € pour la version diesel (hors taxes). Ce positionnement est compétitif, surtout si l’on considère l’équipement et les capacités affichées. La présence d’offres adaptées à la clientèle professionnelle et une logistique pièces performante sont des atouts pour conquérir des marchés où le rapport coût/fiabilité est crucial.
Conséquences pour le marché et points d’attention
Pour l’Occitanie, région où l’usage utilitaire et les activités en extérieur sont fréquentes, l’arrivée de Santana pourrait offrir des alternatives locales intéressantes. Reste à observer la robustesse sur le long terme, la disponibilité réelle des pièces et l’efficacité du réseau commercial pour juger si la renaissance se transformera en succès durable.