En 2010, au Salon de Genève, le célèbre carrossier Bertone a dévoilé un concept hors du commun : l’Alfa Romeo Pandion. Conçue pour célébrer le centenaire du Biscione, cette étude de style repousse les limites du design et de la fonctionnalité, tout en s’appuyant sur la mécanique éprouvée de l’iconique 8C Competizione. Retour sur l’histoire et les caractéristiques de ce prototype fascinant, dont la radicalité n’a jamais trouvé le chemin de la production.
Plateforme et héritage mécanique
La Pandion repose sur la même architecture que celle de la Maserati GranTurismo et de sa cousine, l’Alfa Romeo 8C Competizione :
Motorisation : un V8 atmosphérique 4,7 litres issu du catalogue Ferrari, délivrant une sonorité et des performances dignes des plus grandes GT.
Architecture : transmission aux roues arrière pour préserver la pureté du comportement dynamique, avec un positionnement idéal des masses.
Empattement : 2,65 m, identique à celui de la 8C, garantissant un équilibre entre stabilité à haute vitesse et agilité en courbe.
Dimensions : 4,62 m de long pour seulement 1,28 m de haut, ce qui confère à la voiture une silhouette effilée et une posture extrêmement basse.
Grâce à cette base éprouvée, la Pandion s’offre le luxe de proposer des formes audacieuses sans renoncer à la fiabilité et au comportement routier d’une GT de haut niveau.
Proportions et silhouette « prête à bondir »
Les proportions de la Pandion jouent sur l’idée d’une mécanique en tension permanente :
Habitacle reculé : la cabine est placée loin vers l’arrière, entre les roues arrière, pour renforcer l’impression de capot avant très long.
Volumes tendus : chaque ligne, du pavillon à la proue, suit un arc de cercle dont la dynamique suggère l’élan même à l’arrêt.
Profil incliné : le toit s’incline fortement vers l’arrière, limitant la hauteur totale et accentuant l’effet « flèche » propre à l’ADN Alfa Romeo.
Les portières « falcon wings » : un spectacle théâtral
La Pandion tire son nom du « Pandon », le grand-duc à miroir, un oiseau dont les ailes majestueuses se déploient de manière spectaculaire. Bertone a transposé cette idée sur les portières :
Charnières arrière : fixées au-dessus de l’aileron arrière, elles permettent aux portes de s’ouvrir verticalement.
Déploiement jusqu’à 3,5 m de hauteur : chaque ouverture se fait comme une baie scénique, facilitant l’entrée et la sortie malgré la hauteur limitée de l’habitacle.
Accès 2+2 : grâce à ce système, une configuration 2+2 est envisageable, même si la Pandion reste avant tout un coupé sportif avec deux vraies places.
Design extérieur : entre plein et transparent
Bertone a voulu créer un équilibre visuel entre les surfaces opaques et les grandes zones vitrées :
Flancs vitrés : une bande de verre court de l’avant jusqu’à l’arrière, offrant une perspective inédite sur l’habitacle et allégeant visuellement la carrosserie.
Quatre pinces arrière : la poupe est dessinée autour de quatre ailerons longitudinaux constitués de centaines de lames métalliques tressées, rappelant les motifs organiques de la nature.
Face avant fière : la calandre en « V » typique d’Alfa Romeo est revisitée dans un style anguleux, encadrée par des optiques étirées et une prise d’air majeure pour refroidir le V8.
Habitacle et inspiration naturelle
À l’intérieur, le thème de la nature est omniprésent :
Revêtements « racines » : les panneaux de porte et le tunnel central rappellent la forme de racines entrelacées, tout en assurant un soutien latéral optimal.
Matériaux haut de gamme : cuir pleine fleur, inserts en fibre de carbone et touches d’aluminium brossé pour un contraste entre modernité et artisanat.
Cockpit orienté conducteur : tableau de bord compact et console centrale légèrement inclinée vers le pilote pour faciliter la prise en main des commandes.
Manifesto de design et influence sur l’avenir
La Pandion n’a jamais été destinée à la production : son rôle était de servir de manifeste pour Bertone et de montrer la direction artistique possible pour Alfa Romeo. Toutefois, elle a laissé des traces :
Expérimentations stylistiques : certains éléments, comme les volumes tendus et l’usage du verre integral, ont inspiré des études internes chez Alfa Romeo.
Portières innovantes : même si les « falcon wings » n’ont pas été reprises en série, elles ont conforté l’idée que l’ouverture de porte pouvait devenir un signe fort d’identité.
Retour du coupé sportif : la Pandion a ravivé l’intérêt pour un coupé 2+2 à la fois élégant et performant, un segment que la marque pourrait revisiter à l’avenir.
