La Mercedes-AMG GT XX se présente comme la première supercar électrique capable de combiner performances extrêmes et recharge ultra-rapide. Annoncée pour 2026, elle affiche des chiffres dignes d’une hypercar thermique : 1 360 ch, 360 km/h en pointe et un coefficient de traînée record de 0,198. Mais l’élément le plus marquant reste sa batterie capable de reprendre une autonomie de 400 km en seulement 5 minutes, grâce à une architecture électrique entièrement repensée. Plongeons sous la carrosserie de cette futuriste Project XX et découvrons ses innovations mécaniques et technologiques.
Design fonctionnel et aérodynamisme extrême
Contrairement à bien des supercars où l’esthétique prime, la GT XX adopte une approche « form follows function ». Sa silhouette très basse (1,31 m de hauteur) et son long capot évoquent une monoplace de record sur le lac salé de Bonneville. L’absence de lunette arrière est comblée par une caméra, tandis que le diffuseur arrière est dominé par six feux à LED disposés en 3 + 3, rappelant l’agressivité des échappements AMG.
Les roues de 21 pouces intègrent un système d’aeroblade mobile : ces volets s’ouvrent pour refroidir les disques de frein en usage intensif et se referment en ligne droite pour optimiser l’efficience. L’aileron actif se déploie à haute vitesse pour générer l’appui nécessaire au freinage, puis se replie pour réduire la traînée. Résultat : un Cx de seulement 0,198, record absolu pour un véhicule de série.
Trois moteurs axiaux pour une densité de puissance inédite
Le cœur de la GT XX repose sur trois moteurs électriques à flux axial, technologie inédite à cette échelle. Deux moteurs sont montés sur le même axe arrière (« sandwich ») et un troisième entraîne l’essieu avant, assurant une traction intégrale variable gérée par le système AMG Performance 4MATIC+.
- Technologie axiale vs radiale : le flux magnétique circule le long de l’arbre, entre deux rotors, au lieu de rayon à rayon.
- Densité de puissance : trois fois plus de puissance à volume équivalent et deux tiers du poids d’un moteur radiale comparable.
- Couple élevé et compacité : l’architecture réduit l’encombrement et optimise la répartition des masses.
Développés par YASA, partenaire de Mercedes en F1, ces moteurs offrent une réponse instantanée et une répartition du couple sur chaque essieu, garantissant des relances phénoménales et une stabilité hors pair en courbe.
Batterie à refroidissement individuel et recharge éclair
La GT XX ne se contente pas d’une simple grosse batterie : elle adopte des cellules cylindriques NCMA (nickel, cobalt, manganèse, aluminium) avec anode enrichie au silicium. Chaque cellule est refroidie individuellement par fluide dielectrique, logée dans un boîtier en aluminium léger pour maîtriser la chaleur et limiter le poids.
- Courbe de charge plate jusqu’à 80 % : maintien de la vitesse de charge même sous forte sollicitation.
- Capacité non révélée, mais rapportée comme suffisante pour 400 km d’autonomie en 5 minutes de branchement.
- Infrastructure dédiée : bornes à plus de 1 000 kW en cours de déploiement avec le partenaire Alpitronic.
Ce système permet de répéter les runs sur circuit sans perte de puissance, répondant à la problématique des batteries qui chauffent et voient leurs performances chuter. La GT XX rapproche enfin l’électrique de l’usage sportif intensif.
Habitacle mêlant artisanat et haute technologie
À bord, Mercedes-AMG opte pour une ambiance « minimaliste tactile ». Le volant en forme de cloche d’avion, la planche de bord en aluminium massif travaillé, les câbles et fixations apparentes font écho à l’esprit course. Les sièges baquets en coque carbone utilisent une mousse imprimée en 3D, revêtue d’un matériau issu du recyclage de pneus GT3.
- Panneaux rétroéclairés : motifs inspirés du drapeau à damier, mis en valeur par des LED.
- Finitions bio-industrielles : tissus en soie synthétique produite par fermentation bactérienne.
- Centre du tunnel : molette de contrôle évoquant le rotor d’un moteur axial.
Chaque élément est pensé pour offrir un ressenti direct, avec des matériaux nobles et authentiques qui suppriment toute impression de « plastique ».
Vers une production en 2026
Bien que présentée comme concept, la GT XX est une feuille de route très concrète pour AMG. Toutes ses innovations (moteurs axiaux, batterie à refroidissement individuel, carrosserie ultra-aérodynamique) sont destinées à être produites, annonçant un modèle de série attendu en 2026. Plus qu’une démonstration, cette supercar électrique illustre la volonté d’AMG de concilier l’ADN sportif de l’écurie allemande et les exigences de la transition énergétique.
En ouvrant ce pont entre deux mondes – le V8 haut régime et l’électrique haute performance – la Mercedes-AMG GT XX pourrait bien changer la perception des supercars électriques et convaincre les puristes que la passion peut aussi passer par le plein électrons.