Une Renault Zoé R11 d’occasion : la citadine électrique a-t-elle encore de la batterie sous le capot ?
Depuis son lancement en 2012, la Renault Zoé s’est imposée comme la pionnière de la mobilité électrique made in France. Compacte, agile et silencieuse, elle a su séduire les citadins en quête d’une mobilité plus propre. Mais aujourd’hui, alors que les modèles électriques fleurissent dans toutes les gammes, une question persiste : la Renault Zoé R11, notamment dans ses premières versions, tient-elle encore la route, notamment côté autonomie ?
Chez Auto Occitanie, on est fans de belles mécaniques… électriques ou non. Alors, en bon passionné, j’ai eu envie de faire le point sur celle qu’on pourrait presque appeler “la Twingo électrique” : est-ce encore un bon plan en 2024 ? On embarque ?
Un rappel rapide : c’est quoi la R11 ?
À ne pas confondre avec la Renault 11 des années 80 (souvenir, souvenir), la Zoé R11 fait référence à une version précise du moteur électrique R (la seconde génération de moteur conçu par Renault) développé à Cléon. Ce moteur équipe plusieurs versions de la Zoé, notamment celle dotée d’une batterie de 41 kWh (nommée aussi ZE 40), très populaire sur le marché de l’occasion.
Ce couple moteur/batterie a été lancé autour de 2017. C’est une mise à jour importante, puisque la voiture passe d’une autonomie théorique de 210 km (batterie de 22 kWh) à environ 300 km WLTP — voire un peu plus en cycle NEDC (400 km annoncés, mais bon… dans la vraie vie, on repassera).
Autonomie réelle : que vaut-elle vraiment sur les routes d’Occitanie ?
Oui, sur le papier, 300 km, ça fait rêver. Mais comme toujours en électrique, tout dépend de votre usage.
- En ville : Comptez une autonomie réelle d’environ 280 à 320 km en été. La conduite urbaine, ponctuée d’arrêts et de démarrages, permet de tirer le meilleur parti du freinage régénératif. Et en ville, la Zoé est clairement dans son élément !
- Sur route et autoroute : C’est là qu’elle décline un peu. Comptez plutôt entre 200 et 240 km. Sur autoroute, à 130 km/h, la consommation grimpe facilement au-dessus de 20 kWh/100 km. Ce n’est pas catastrophique, mais il faut planifier les recharges.
- En hiver : Là, c’est un peu la douche froide. Le chauffage, les pneus hiver et la température négative grignotent facilement 20 % d’autonomie. Attendez-vous à perdre jusqu’à 60 km de rayon d’action.
En bref ? Si votre trajet quotidien fait moins de 100 km aller-retour, vous êtes tranquille. Même avec un peu d’autoroute.
La recharge : sur une prise ou en courant ?
La Zoé R11 profite du chargeur Caméléon intégré, une pépite signée Renault. Pourquoi ? Parce qu’elle peut s’adapter à différentes puissances de charge AC (courant alternatif), jusqu’à 22 kW. Et ça, c’est une sacrée carte à jouer !
- Sur prise domestique (2,3 kW) : Comptez environ 20h pour une recharge complète. Oui, c’est long. Mais pour une recharge de nuit à la maison ou en dépannage, ça fait le job.
- Borne 7,4 kW (type Wallbox) : Environ 6h30 pour passer de 0 à 100 %. Parfait pour une recharge au bureau ou à domicile pour les plus équipés.
- Borne 22 kW AC (souvent gratuite en ville !) : Moins de 2h pour une recharge complète. Clairement, c’est l’option la plus pratique et la mieux utilisée avec cette voiture.
Mais petite mise en garde : contrairement à certaines concurrentes, la Zoé R11 ne supporte pas les charges rapides DC (courant continu) via connecteur CCS combo. Pas de recharge à 50 kW ou 100 kW au programme. Un détail qui compte si vous partez souvent en road trip.
Vieillissement de la batterie : un point sensible ?
Sur les premières générations d’électriques, la batterie est souvent l’élément qui fait hésiter à acheter d’occasion. Mais Renault a soigné son bébé. Les cellules sont refroidies par air et offrent une bonne résistance au vieillissement dans la majorité des cas.
En pratique, une Zoé ZE 40 de 2018 perd environ 10 à 15 % de capacité en 5 ans, selon les usages. Une baisse raisonnable, surtout appliquée à une autonomie initiale correcte.
Petit conseil d’ami : avant achat, vérifiez impérativement l’état de santé de la batterie (appelé SOH pour State of Health), disponible sur les outils de diagnostic ou chez Renault. Une batterie en dessous de 75 % commence à limiter sérieusement l’usage.
Et côté conduite, on s’ennuie ?
Pas du tout. Même si ce n’est pas une sportive — 0 à 100 km/h en 13 s environ —, la Zoé R11 est vive sur les premiers mètres, comme toutes les électriques. Le couple instantané lui donne de l’allant en ville, et elle se montre agréable dans toutes les situations urbaines.
La direction légère, les dimensions compactes (4,08 m de long) et le rayon de braquage serré font des merveilles lors des manœuvres. Et l’agrément de conduite silencieux reste un plaisir en ville. Côté confort, c’est correct, même si l’amortissement est un peu ferme sur chaussées dégradées.
Sur autoroute, elle sera plus à l’aise à 110 km/h qu’à 130 km/h. Le silence reste appréciable, mais les relances s’essoufflent au-delà de 90 km/h.
Une voiture encore pertinente en 2024 ?
C’est le nerf de la guerre. Avec des concurrents comme la Dacia Spring, la Fiat 500e ou même la Twingo E-Tech, la Zoé a-t-elle encore un rôle à jouer ?
Eh bien, oui. Pour qui cherche une voiture électrique d’occasion abordable, fiable et avec une autonomie décente, la Zoé R11, en version ZE 40, est probablement le meilleur rapport autonomie/prix du marché actuel.
Sur le marché de l’occasion, on trouve cette version entre 7 000 € et 12 000 €, selon kilométrage, état, batterie en location ou en propriété. Et là, c’est important :
- Batterie en propriété : pas de loyer mensuel, mais le prix est plus élevé à l’achat.
- Batterie en location : mensualité entre 49 et 119 €, selon kilométrage. Avantage : Renault remplace la batterie en cas de problème.
À vous de voir ce qui vous convient le mieux. Mais dans tous les cas, la Zoé reste une voiture simple à entretenir, peu coûteuse à rouler, et avec un vrai confort au quotidien pour un usage urbain et périurbain.
En résumé : un bon choix pour qui ?
Vous faites moins de 100 à 150 km par jour ? Vous avez un point de charge régulier (domicile, travail, bornes publiques) ? Vous recherchez une citadine agile, économique, et vous n’êtes pas adepte des longs trajets hebdomadaires ? Alors oui, mille fois oui.
La Renault Zoé R11, avec son moteur bien né et sa batterie de 41 kWh, offre encore en 2024 une belle autonomie réelle et un confort d’usage imbattable pour son prix. Elle montre que passer à l’électrique sans y laisser un rein, c’est possible.
Et entre nous, conduire une voiture sans bruit de moteur thermique, c’est un petit luxe auquel on s’habitue très vite, surtout quand on navigue dans le centre de Toulouse ou les ruelles de Castres.
Alors, elle tient la route ? Oui. Et pas qu’un peu.