Un Defender mythique réinventé pour l’ère électrique
En Occitanie ou partout ailleurs, le Land Rover Defender incarne l’aventure sur quatre roues. Mais imaginez ce classique robuste, sans transmission centrale, animé par quatre moteurs directement implantés dans les roues : c’est le défi relevé par BEDEO et Monarch Defender. Ce restomod électrique bouleverse l’ADN du 4×4 légendaire, offrant une expérience off-road inédite tout en préservant l’esprit original.
Partenariat BEDEO & Monarch Defender : innovation et savoir-faire
BEDEO, spécialiste britannique de la conversion électrique, s’associe à Monarch Defender, atelier de restauration haut de gamme, pour transformer un Defender classique en un « Reborn Electric ». L’objectif est clair : intégrer une motorisation indépendante sur chaque roue, éliminer l’arbre de transmission et libérer l’espace sous le capot pour une batterie de grande capacité. Cette collaboration allie expertise technique et finitions artisanales.
Architecture sans transmission centrale : 4 moteurs in-hub
Le cœur de ce projet réside dans l’implantation de quatre moteurs à moyeu (in-hub) développés par Protean Electric. Chaque unité, d’un poids d’environ 36 kg, se loge dans un cerceau de 18 pouces. Les caractéristiques principales :
- Puissance par moteur : 75 kW (102 CV) permettant une puissance cumulée de 360 kW (488 CV).
- Couple instantané : 1 950 Nm répartis indépendamment, soit près de 1 250 Nm par moteur.
- Absence d’arbre de transmission : suppression du tunnel central, allègement et répartition optimale de la batterie.
Cette conception supprime le poids encombrant sous le capot tout en conservant la rigidité structurelle du châssis. Le baricentre reste bas, assurant stabilité et équilibre en tout-terrain.
Fiche technique du Defender Reborn Electric
La fiche technique synthétise les performances et dimensions clés :
- Batterie : 75 kWh logée dans l’ancien tunnel, autonomie WLTP de 247 km.
- Recharge AC : chargeur intégré 22 kW – 5 h pour une charge complète.
- Recharge DC (optionnelle) : 50 kW – 90 min pour atteindre 80 %.
- Vitesse max : bridée à 130 km/h pour préserver l’autonomie et la sécurité.
- 0-100 km/h : environ 10 s, un sprint maîtrisé pour un poids équivalent à l’original.
- Système de contrôle : gestion électronique avancée avec torque vectoring pour optimiser la répartition de la puissance.
- Imperméabilité : moteurs scellés, résistants à l’eau et aux terrains boueux jusqu’au gué.
Répartition des masses et dynamique de conduite
Le positionnement des quatre moteurs dans les roues modifie profondément la dynamique du Defender :
- Centre de gravité abaissé : amélioration de la tenue de route, réduction du roulis en virage.
- Torque vectoring : ajustement en temps réel du couple sur chaque roue, favorisant la traction et la précision en virage.
- Suspensions renforcées : amortisseurs recalibrés pour compenser le poids des moteurs, offrant un confort identique au Defender thermique.
- Modularité : possibilité de désactiver individuellement chaque moteur pour isoler une roue en cas de crevaison, un atout indispensable en tout-terrain.
Sur route sinueuse ou piste caillouteuse, ce Defender Reborn Electric promet une adhérence et une réactivité hors pair, tout en conservant son caractère iconique.
Usages tout-terrain et exploitation pratique
Les qualités off-road du Defender sont magnifiées par cette motorisation novatrice :
- Traction optimale : chaque roue adapte sa puissance aux conditions locales (boue, sable, neige) pour éviter le patinage.
- Franchissement facilité : couple instantané, réponse immédiate sans délai de transmission, idéal pour gravir des pentes abruptes.
- Silence et confort : fini les vibrations et le bruit de moteur, place à une ambiance feutrée qui transforme l’expérience de conduite.
- Entretien simplifié : suppression de l’arbre de transmission réduit le nombre de pièces mobiles et diminue la maintenance.
Conseils d’entretien pour les moteurs in-hub
Pour préserver la fiabilité de ce système, quelques bonnes pratiques s’imposent :
- Contrôle périodique d’étanchéité : vérifier les joints des moteurs, surtout après usage en conditions extrêmes.
- Inspection électrique : tester les connecteurs haute-tension et le refroidissement des moteurs tous les 12 000 km.
- Calibration du torque vectoring : mise à jour logicielle annuelle dans un centre agréé pour optimiser la répartition de couple.
- Surveillance de l’état de la batterie : diagnostic via l’outil OBD pour anticiper toute dégradation cellulaire.
Grâce à ces étapes simples, le Defender électrique conservera ses performances et sa robustesse légendaires, kilomètre après kilomètre.