Chevrolet Corvette ZR1X : l’hypercar américaine qui défie les Ferrari
Fin juin 2025, Chevrolet a levé le voile sur la nouvelle Corvette ZR1X, une machine hybride et intégrale développée pour rivaliser avec les supercars européennes les plus exclusives. Avec 1 267 CV cumulés et un couple frisant les 1 319 Nm, cette « hypercar américaine » vise les sommets de la performance : 0 à 100 km/h en à peine 2 secondes et une vitesse de pointe annoncée à 375 km/h.
Architecture 100 % hybride et intégrale
La ZR1X repose sur la base solide de la ZR1 mais s’enrichit d’un module électrique à l’avant, issu du système E-Ray, pour créer une transmission intégrale :
- Motorisation thermique V8 LT6 de 6,2 L développant 1 079 CV.
- Bloc électrique avant de 188 CV et 197 Nm, logé dans le tunnel central.
- Couple total de près de 1 319 Nm, libérant une poussée instantanée.
- Batterie à sac d’ions de lithium de 1,9 kWh, avec 1,5 kWh utilisables, optimisée pour des décharges et recharges ultrarapides.
Le système hybride permet une traction intégrale variable, autorisant une répartition du couple jusqu’à 257 km/h sur l’essieu avant avant débrayage, puis un fonctionnement en propulsions arrière en mode plus sportif.
Performances records et châssis optimisé
Sur circuit ou sur route, la ZR1X impressionne :
- 0–100 km/h en environ 2 s, baptême du feu d’un « wormhole » d’accélération.
- 1,3 g d’accélération longitudinale maintenue jusqu’en troisième vitesse.
- 1/4 de mile en moins de 9 s lors d’un essai sur drag strip officiel.
- Vitesse de pointe de 375 km/h simulée par Chevrolet, tandis que des prototypes ont déjà franchi les 341 km/h sur circuit fermé.
Pour canaliser cette énergie, la ZR1X adopte :
- Freins carboceramiques J59 : disques 16,5″ et étriers 10 pistons, les plus gros jamais montés sur une Corvette.
- Suspensions à réglages électroniques pour ajuster l’assiette et la fermeté en temps réel.
- Aérodynamique renforcée avec aileron arrière fixe, diffuseur spécifique et capot avant ventilé.
Modes de conduite et gestion énergétique
La ZR1X intègre plusieurs modes de pilotage adaptés à tous les scénarios :
- Qualification : pousse maximale « push-to-pass » pour libérer l’intégralité de la puissance thermique et électrique.
- Endurance : régulation du niveau de batterie et gestion du boost pour tenir un run complet sans perte de performances.
- Charge+ : mode de récupération d’énergie via freinage régénératif pour recharger la batterie en quelques kilomètres.
Josh Holder, ingénieur en chef, explique : « Exploiter l’essieu avant électrique est la clé pour obtenir des réactions neutres et prévisibles, tout en dégageant chaque cheval nécessaire au bon moment. »
Intérieur revisité et ergonomie moderne
Avec le millésime 2026, la ZR1X inaugure un habitacle repensé :
- Double écran panoramique de 10,25 ″ et 14,6 ″ pour l’instrumentation et le système multimédia.
- Écran auxiliaire de 6,6 ″ dédié aux réglages de conduite et à l’affichage des données de performance.
- Console centrale optimisée avec sélecteur de modes et commandes tactiles sous l’écran principal.
- Sièges baquet sport en fibre de carbone et cuir micro-perforé, avec maintiens latéraux ajustables.
- Finition carbone mat et inserts aluminium brossé pour une ambiance high-tech.
Stratégie commerciale et prix estimé
Chevrolet vise un positionnement ambitieux :
- Production à la demande, sans plafond fixé, pour répondre directement à la demande des passionnés.
- Livraisons prévues avant la fin 2025, avec priorisation des marchés nord-américains puis européens.
- Tarifs spéculatifs : on évoque 210 000 $ pour le coupé, 220 000 $ pour la cabriolet et un possible forfait « qualité » à moins de 200 000 € en Europe.
Au-delà de la simple performance, la ZR1X promet un rapport prix/puissance inédit dans la sphère des hypercars, tout en démontrant que la technologie hybride peut s’allier à l’ADN racing de la Corvette.