Sur le bitume brûlant d’une piste de drag race, deux icônes de l’ingénierie allemande se lancent dans un duel d’accélération pure : la Porsche 911 GT3 RS et la Mercedes-AMG GTR. L’une mise sur son légendaire 6 cylindres boxer atmosphérique et son agilité, l’autre sur un V8 biturbo surboosté et un couple colossal. Zoom sur ce face-à-face où chaque détail technique compte.
Caractéristiques techniques essentielles
Avant de libérer toute leur cavalerie, voici les données clés de chaque machine :
- Porsche 911 GT3 RS :
- Moteur 4,0 L flat-six atmosphérique
- Puissance de 525 ch à haut régime
- Couple de 450 Nm
- Poids contenu de 1 450 kg
- Boîte PDK double embrayage 7 rapports avec launch control
- Prix catalogue : environ 193 000 £
- Mercedes-AMG GTR :
- Moteur V8 4,0 L biturbo
- Puissance de 585 ch
- Couple de 700 Nm
- Poids de 1 555 kg
- Boîte automatique 7 rapports avec launch control
- Prix catalogue : environ 156 000 £
Sur le papier, la Mercedes-AMG GTR dispose d’un avantage clair en termes de puissance et de couple, tandis que la Porsche affiche un rapport poids/puissance plus favorable.
Analyse du rapport poids/puissance et du couple
Le premier critère à étudier dans une drag race est le rapport poids/puissance :
- Porsche 911 GT3 RS : environ 2,76 kg/ch
- Mercedes-AMG GTR : environ 2,66 kg/ch
La GTR, malgré son poids plus élevé, compense par une puissance supérieure, ce qui lui confère un léger avantage théorique. Cependant, le couple maximal joue un rôle crucial pour l’élan initial :
- 450 Nm pour la GT3 RS, délivrés à haut régime
- 700 Nm pour la GTR, accessibles dès les bas régimes
La Mercedes, capable d’exprimer immédiatement son couple, devrait prendre un départ plus incisif, tandis que la Porsche exploitera sa montée en régime plus linéaire pour prendre l’avantage à vitesse plus élevée.
Aérodynamique et adhérence
En drag race, la traînée aérodynamique et la stabilité à haute vitesse sont déterminantes :
- Porsche 911 GT3 RS : équipée d’un aileron massif ajustable, de passages de roue élargis et de prises d’air avant optimisées pour canaliser le flux d’air. Son aérodynamique génère une déportance élevée sur l’essieu arrière, améliorant l’adhérence sous forte accélération.
- Mercedes-AMG GTR : dotée d’un aileron fixe à profil creux, de diffuseurs arrière renforcés et d’évents sur le capot pour évacuer l’air chaud. L’ensemble assure une poussée verticale importante, stabilisant la voiture malgré son poids plus élevé.
Ces solutions permettent aux deux bolides de rester plaqués au sol, limitant la perte d’adhérence lors du launch, et d’optimiser la transmission de la puissance aux roues arrière.
Launch control et stratégie de départ
Les deux voitures partagent un dispositif de launch control sophistiqué, mais leur approche diffère :
- Porsche GT3 RS : la procédure consiste à maintenir le frein à main électronique, enfoncer la pédale de frein à fond, puis appuyer à fond sur l’accélérateur pour atteindre les 3 000–4 000 tr/min avant la libération. Le régulateur électronique ajuste l’anti-patinage pour limiter le patinage.
- Mercedes-AMG GTR : le conducteur sélectionne le mode « Race » ou « Drift control », abaisse le frein de stationnement, sollicite le frein principal, puis écrase la pédale d’accélérateur. Le système calcule automatiquement la pression de suralimentation des turbos pour maximiser le couple dès le départ.
Le pilotage de la GT3 RS exige une coordination plus fine entre frein et accélérateur, alors que la GTR s’appuie davantage sur l’électronique pour délivrer instantanément un couple maximal.
Transmission et gestion thermique
La capacité de la boîte à encaisser la puissance et à réaliser des passages de rapports ultra-rapides influence la performance :
- Porsche PDK : changements en moins de 100 ms, avec la possibilité d’anticiper la montée en régime avant le passage de rapport.
- Mercedes 7G-Tronic : rapidité de passage légèrement inférieure (environ 150 ms), mais robustesse accrue grâce à la conception du convertisseur de couple et au refroidissement renforcé.
La Porsche privilégie la réactivité, tandis que la Mercedes mise sur la fiabilité face à la surchauffe possible des turbos et de la transmission lors des sessions répétées.
Conseils pratiques pour appréhender une drag race
- Chauffage des pneumatiques : effectuez plusieurs départs progressifs pour faire monter la température et la pression interne des gommes, afin d’améliorer l’adhérence.
- Contrôle du lancement : répétez la procédure de launch control plusieurs fois pour vous familiariser avec la zone optimale de régime moteur.
- Réglages de suspension : durcissez légèrement l’arrière pour limiter le transfert de masse lors du décollage du train avant, tout en conservant un minimum de grip.
- Vérification des pressions : ajustez la pression des pneumatiques arrière (+0,2 bar par rapport à la préconisation) pour réduire le flanc et augmenter la surface de contact.
Ce duel de « German muscle » révèle toute la finesse de l’ingénierie : la Porsche 911 GT3 RS mise sur sa légèreté et sa précision mécanique, tandis que la Mercedes-AMG GTR s’appuie sur un surcroît de puissance et un couple fulgurant. Seul un chronomètre implacable pourra départager ces deux chefs-d’œuvre de la performance.