Les temps de recharge des voitures électriques restent un frein majeur à leur adoption, notamment lors des déplacements longue distance. Pourtant, la marque chinoise Zeekr, filiale du groupe Geely, vient de franchir une étape décisive en matière de rapidité de charge. Avec l’évolution de son modèle 001, elle introduit une architecture à 900 V et des batteries capables de supporter des puissances extrêmes, réputées jusqu’ici impensables sur route.
Architecture à haute tension : pourquoi 900 V change tout
L’essentiel de la performance de recharge réside dans la tension du système. En passant de 400 V à 900 V, Zeekr réduit significativement les courants nécessaires pour obtenir une même puissance. Moins de courant signifie moins de pertes par effet Joule et donc une efficacité accrue durant la phase de charge. Concrètement, cela autorise l’usage de colonnines délivrant plus d’1 000 kW sans contraintes thermiques excessives.
Batterie Qilin 103 kWh et recharge à 6C (RWD)
La version propulsion (RWD) du Zeekr 001 est équipée d’une batterie Qilin développée par CATL :
- Capacité nominale : 103 kWh
- Autonomie CLTC : 810 km
- Puissance moteur : 370 kW (503 CV)
- Recharge à 6C : permet de passer de 10 % à 80 % en 10 minutes
Le terme “6C” signifie que la vitesse de chargement atteint six fois la capacité de la batterie par heure. Sur route, j’ai déjà testé des sessions de recharge rapide à Barcelone, et la sensation d’être prêt à repartir en quelques minutes révolutionne l’expérience de l’utilisateur, notamment sur les longues étapes autoroutières.
Golden Brick Battery 95 kWh et recharge à 12C (AWD)
Pour la version intégrale (AWD), Zeekr propose une deuxième solution : la Golden Brick Battery, fabriquée en interne :
- Capacité : 95 kWh
- Autonomie CLTC : 710 km
- Puissance combinée : 680 kW (925 CV)
- Recharge à 12C : 10 %–80 % en 7 minutes
Un taux de charge à 12C atteint un pic de puissance supérieur à 1 000 kW, une valeur telle qu’elle rivalise avec la rapidité d’un plein d’essence classique. Sur les petites routes sinueuses de l’Aveyron, la réactivité du pack batterie pour restituer l’énergie lors des accélérations rend ce crossover aussi ludique qu’efficace.
Des infrastructures capables de suivre le rythme
Cette prouesse technique ne serait qu’un gadget sans des bornes adaptées. En Chine, des réseaux de superchargeurs dépassant les 1 000 kW commencent à voir le jour :
- Stations Zeekr : jusqu’à 1,2 MW de puissance de pointe.
- Partenariats industriels : alliances avec des fournisseurs de colonnines et des constructeurs de transformateurs.
- Déploiement en zones urbaines et autoroutières : densification du maillage pour garantir la disponibilité.
En Occitanie, l’arrivée de tels équipements est encore lointaine, mais les récentes expérimentations de bornes à 500 kW sur l’autoroute A9 montrent la voie. Il faudra néanmoins adapter le réseau électrique régional pour éviter les saturations en période de pointe, surtout lors de grands départs en vacances.
Opportunités et défis pour le marché européen
La technologie Zeekr 001 ouvre la possibilité de recharger l’équivalent d’un plein en temps record, mais soulève aussi plusieurs questions :
- Durabilité des batteries : la multiplication des cycles ultrarapides peut-elle altérer la longévité des cellules ? Des tests de vieillissement sont en cours pour évaluer l’impact thermique et chimique.
- Coûts d’infrastructure : installer des stations à plus de 1 000 kW nécessite des investissements lourds, tant en matériel qu’en renforcement des lignes haute tension.
- Réseaux intelligents : la gestion de la charge à très haute puissance devra intégrer des systèmes de pilotage pour lisser la demande et éviter les pics de consommation.
Pour les automobilistes, la perspective d’un “plein électrique” en quelques minutes modifie déjà les habitudes : on peut planifier un trajet en se concentrant sur les arrêts café, plutôt que sur la durée de recharge. En visitant récemment une station de prototype près de Lyon, j’ai pu constater l’efficacité du process et la fluidité de la prise en main pour les usagers.
Vers un plein électrique quotidien ?
Zeekr prouve qu’un plein en mode électrique n’est plus une promesse lointaine, mais une réalité imminente. Reste à voir si les acteurs européens sauront déployer rapidement des bornes ultrarapides et si les constructeurs adapteront leurs batteries à cette cadence effrénée. En attendant, les conducteurs d’Occitanie peuvent déjà savourer l’idée d’un voyage sans contrainte énergétique, où la pause charge devient un simple arrêt-café, zéro émission.